欧洲民机产业发展历程3
“协和”号飞机的第次试飞是在196๔9年，“协和”号飞机有着漂亮的外观2倍声速的速度以及贵族式的服务。但是，“协和”号飞机的高速度直接带来的高油耗以及高技术带来的高昂维护费用，大大地增加了航空公司的运营成本。197๕2年，“协和”号飞机刚ธ刚投入商业运营，第二年就赶上石油危机，阿拉伯国家的石油禁运给耗油非常大的“协和”号个沉重的打击。而“协和”号飞机起飞时要突破声障，会造成巨大的噪声，它在飞行途中的噪声也大大高于般客机，因此，大多数国家禁止其进入自己领ๆ空，这注定了它不可能大规模地投入到商业飞行中。此外，2๐0่00年7๕月，架“协和”号飞机在巴๒黎戴高乐机场发生空难，造成11้0人死亡，也加速了“协和”号飞机退出商业舞台的步伐。到เ1้9๗74年，当这大型合作计划停止时，仅仅制造了15架飞机，并且只有9架出售出去，其中5架卖给了英航，4架卖给了法航，还是在两国政府的资助下购买的。可以说，“协和”号计划在航空技术方แ面所取得的成就是前所未有的，但在商业和财政上却是场灾难。
总之，中国民机产业不应该再有“要不要”的问题，而是“能不能”充分利ำ用航空工业体系现有的能ม力条件，在政府非常清楚地知道“做什么”和“如何做”的基础上，民机产业崛起的战略出发点在于紧紧抓住技术能力发展的自主研发平台和管理能力积累所依赖的体化协调。即自主产品开发的实践，领头企业市场主体的形成，航空工业体制布局的重组整合，以及国家的战略决策等因素，是中国民机产业成功发展模式的关键影响所在。
国家在民机产业发展过程中的作用也是无可代替的。第，民机产业发展过程中ณ涉及的要不要能不能做什么เ如何做由á谁来做等重大问题都需要国家层面的抱负决心和战略๓决策。第二，民机产业战略发展规划和相应的资金政策，航空工ื业的重组整合等需要国家的有效制度供给。第三，确保企业拥有真正市场主ว体地位，健全现代企业制ๆ度，培养和发展动态企业能力。作为战略๓性产业，完整的民机产业链既是国家意志的重要体现，也是民机产业走向成熟的标志。如何创造良好的发展环境，形成有效的激励监管机制ๆ也很重要。第四，为实现上述目标，国家必须ี以法律法规和行政的手段来合理界定政府产业企业的权利和义แ务。
运10下马，使当年在为ฦ国争光的崇高目标鼓舞下付出大量心血的广大干部工程技术人员和工ื人十分痛心。198๖4๒年6月4๒日，上海飞机研究所219位同志联名写信呼吁不要花巨额外汇去组装ณ9๗超8๖0即82，建议继续在运10่基础上发展我国民航工业。
中国民机发展历程仿制和测绘设计阶段4
实力和信心日增的中国，正以宽广的世界眼光审慎的战略思维博大的胸ถ襟和开放的心态看待历史和现实。前车辙是后来者行动的参考，它蕴含着可以照亮未来行程的智慧之光。
2007年2๐月26日，总理主持召开国务院常务会议，原则批准了大型飞机研制重大科技专项ำ正式立项，体现了国家坚强的意志。中国民机产业能否崛起，在此搏。
计划针ฤ对未来俄罗斯飞什么เ样飞机的问题，制定了振兴与发展俄罗斯ั航空工ื业的路线和每个ฐ步骤，确定了些未来应达到เ的技术指标。根据计划的要求，应确保俄罗斯新代飞机的飞行安全性能提高5倍噪声降低50่使用成本下降152๐0。计划的实施ๅ将为ฦ俄罗斯在未来25年发展民用飞机奠定必要的科研和技术储备。计划ฐ强调，通过采购或租赁外国飞机来重新装ณ备俄罗斯航空公司将导致国内就业机会和国家税收的减少以及大量硬通货的流失。至于在俄罗斯开展飞机租赁业务，眼下已๐经有两项试点计划ฐ，政府为ฦ之拨款30亿卢布。计划规定了改进工作程序，研制完善新飞机和系统改造和开发生产设施ๅ以及进行研究发展工ื作的条例。
同时，计划还指出俄罗斯ั民机振兴的分阶段实施ๅ战略。根据对俄罗斯经济状况和可用资源总量的分析，计划ฐ建议分两个阶段实施ๅ俄罗斯未来民用飞机发展战略：第阶段200่22๐005年发展目标包括：改进19922001年生产的飞机，使其能ม够满足当代国际标准噪声污染排放导航，确保飞机具有较高的竞争能力；完成国内新代飞机的取证；改进航空立法，使之与国际需求相致；使国产新代飞机从美国欧洲等认证机关取得国际认证；改进销售体系和售后服务，引入售后维护；为新代民用飞机建立科研和技术储备。第二阶段2๐0่0620่10年20่15年发展目标包括：着手新า的研究和技术方案，开展试验，改进飞机的飞行性能ม经济性和使用特性；研制ๆ新代民用飞机，以期在21世纪头25年具有国际市场竞争能力。
俄罗斯民机产业发展历程4
具体产品的发展计划分为ฦ四部ຖ分，分别是固定翼飞机直升机发动机和辅助动力装置和航空电子的具体发展计划。
1固定翼飞机第阶段工ื作包括：改进伊尔96远程飞机和完成对其他几种中短程客机及支线飞机的发展工ื作。使生产中的远程飞机和支线飞机都能ม满足国际飞行安全和环境污染排放和噪声要求。第二阶段工ื作包括：开发种新的远程飞机，种短中程飞机和种支线飞机，它们全部都采用第阶段获得的研究成果和技术方แ案。在第二阶段还要改进伊尔62๐图154雅克4๒2安1้2๐4๒，使之达到国际标准；并且要为伊尔76图13๑4和伊尔86换发动机，以期达到新的国防民用航空组织标准。新飞机将在按规定程序进行公开招标的基础上，选择俄罗斯主要飞机设计和制ๆ造单位来完成。
2直升机第阶段主要完成下列ต直升机的取证：载重6๔吨的米3๑8和米382，前者使用进口发动机，后者使用国产发动机，两ä者均在200่5年取证。开发种能使用从天然气中提炼出来的燃料的米8๖直升机。直升机要满足俄罗斯民航对各类直升机的要求。目前研制ๆ中ณ的直升机以及已经投产的新代直升机在使用性和可靠性方面与外国同类直升机相当，但价格和使用成本都低得多。在第二阶段，计划ฐ研制几种新代的直升机：种载重2吨的大航程直升机和利用第阶段研究的技术成果开发种载重6๔吨的推力矢量直升机。这些直升机在飞行安全环保及使用方แ面比国
伊尔76外的直升机有明显的优势。根据市场需要，还将研制批通用直升机及其改型。新า直升机研制计划将通过竞标选择主要设计单位完成。
3๑发动机和辅助动力装置第阶段包括如下任务：研制伊尔9๗6๔300่和图20่4214飞机使用的9๗0双涵道涡扇发动机；根据俄乌两国政府签订的协议，研制ๆ图334๒和别200่及其改型机用的推力为ฦ75吨的436๔1้双涵道涡轮喷气发动机；伊尔96图2๐0่421้4和图32๐4飞机用的93๑高涵道比涡轮喷气发动机；在商业竞争的基础上，为ฦ图324飞机研制2๐2375吨推力级的双涵道涡轮喷气发动机；为支线客机和米382研制71้17系列的改进型；为安38๖飞机和卡62直升机研制1500่涡扇发动机和r6๔0่0涡桨发动机；在竞标基础上研制ๆ功率为3๑7๕2500่千瓦的新า代燃气涡轮发动机；在竞标基础上研制轻型飞机和直升机用的4๒567千瓦194239千瓦的活塞式发动机；为ฦ图2๐04๒21433๑03๑3๑4别200和卡62等飞机和直升机研制1้8๖和14辅助动力装置；研制发动机自动控制系统，包括电子调节器控制ๆ和诊断ษ系统等；发展安3๑8飞机用的36๔改进的航空螺旋桨。第二阶段工作旨在发展更环保更经济使用性更好更有竞争力的新代发动机，主要包括远程飞机用的914吨推力的新发动机新支线飞机用的45๓吨推力的发动机和未来直升机支线飞机用的1460่24๒60่千瓦2200่330่0马力的发动机。
4航空电子技术的发展任务为：利ำ用体化的数字系统，迅速改进图15๓4图134๒伊尔86伊尔62๐雅克4๒2伊尔76等现有飞机的导航和通信设备，使俄罗斯飞机能进入有特殊导航要求的国际航线。各种飞机所需系统的研制和取证均由联邦预ไ算和特别ี预算经费支付。2๐002年完成在图204伊尔96๔300伊尔114上试验的第代数字式系统的改进。现有系统将采购新的更先进和标准化的处理机和故障检测定位设备，旨在向体化b95第二代系统迈进。这些设备，加上采用卫星导航和通信，将使飞机的数字系统可靠性提高2๐倍，重量减轻3๑050，确保与新的国际空中ณ导航要求接轨。研制b95第二代数字航空电子系统，具有开放端口布局，使之能够在所有的飞机上使用，研制工ื作于20่03年完成，系统应与现有的导航要求相适应，取证将在别20่0图32๐4๒和图204上完成。2๐0่032015๓年期间，在最新技术成果的基础上，再发展两ä代数字化航空电å子系统——b200่5和b2๐010。除导航和通信设备外，系统还包括：体化综合仪表飞机控制ๆ发动机控制机载通信以及信息设施。
俄罗斯民机产业发展历程5๓
尽管到目前为止，俄罗斯民机产业仍未出现明显的转机，但就最近几年所实施的系列重大举措和发展走向来看，俄罗斯民机产业在21世纪前20年有望走出低谷，逐步走上恢复和发展之路。俄罗斯ั民机制造商认为，就目前的经济状况和民用飞机技术储备而言，他们没有足够的实力和波音空客公司竞争大型客机的国际市场，但是具有在支线飞机市场上挑战巴西航空工ื业公司加拿大的庞巴迪等支线飞机制造商的潜力。俄罗斯国际航空公司以国民生产总值年增长率4๒5为基础，预测从200่22๐015年俄罗斯共需934架支线飞机。
因此，为ฦ了有效迎合民机市场需求，俄罗斯民机制造商最大限度地利用过去以及世界航空工ื业积累的经验，运用最先进的技术，努力开发新的机型。其中，苏霍伊公司的rr计划ฐ，2๐004๒年取得了重大的进展，不仅拿到了406๔0架的项目启动的最低订单数，而且通过了波音公司制定的“8๖门评审系统”中的4๒门，表明飞机的性能ม足以满足航空公司的要求。目前，俄罗斯ั的几家航空公司已๐经表示将会订购10่0่架rr。此外，图波列夫航空科学技术联合体也研制出双发中ณ程客机图204。图204在设计上大量采用复合材料，占飞机总重的18，装备数字电传操纵系统和先进的电子飞行仪表，完全符合国际民航组织的所有最新指标。目前，该联合体以图204客机为基础，积极研制其改进型，如图20420่0图204300图20่44๒00等。
此外，运输机和直升机也取得重大突破。俄罗斯对伊尔76๔进行了机体和换发改进，使之成为唯能够在世界各地飞行的中ณ型俄罗斯ั运输机。同时，图波列夫航空科学技术联合体根据政府决定，研制ๆ载重量为20่吨的图330่军用运输机，成为运输机市场的又亮点。对于直升机，俄制轻型多用途直升机“安萨特”，不仅在管理上采用了自筹资金和工ื业合作模式，在设计和生产技术上也广泛吸纳了国际同行的先进经验。该机价格便宜，技术先进，具有良好的国际市场竞争力。目前，“安萨特”已๐经发展成客运型公务型医疗救护型训练型和搜索救援型等系列多用途飞机。
1้政府作用
1้高度重视
航空工业是国际公认的最具发展潜力产业链最长产业关联度最高的高科技产业，因此得到了苏联政府的高度重视和大力支持。加之，苏联经济的高速增长和广袤的国土面积，为ฦ航空制造业提供了良好的发展环境和潜在的市场空间。因此，苏联对于发展本国的航空工尽管到目前为止，俄罗斯民机产业仍未出现明显的转机，但就最近几年所实施的系列重大举措和发展走向来看，俄罗斯民机产业在21世纪头20年有望走出低谷，逐步走上恢复和发展之路。业是高度重视的，在苏联航空工业的发展程序中，中央政治局是决策机构，制定航空发展的政策。例如，1945年第二次世界大战结束后，联共中ณ央和苏联人民委员会专门研究了航空工ื业的发展方向，并做出了“发展喷气航空”的决定。部长会议采取了系列措施，实现了由á活塞式飞机到喷气式飞机的转变。为ฦ了使党中央更好地进行决策，党内还设有些机构。苏联国防会议由党政军的高级官员组成，通常由á党的总书记主持，会议就重大的国防政策问题向政治局提出建议。党中ณ央书记处中ณ，设有1名分管国防事务的书记，领导党中ณ央和地方各级党组织的国防工业工作部ຖ，参与计划ฐ的管理。发展飞机的重大计划ฐ，由政治局和部长会议联合审批。批准后由á部长会议下设的国防工业委员会具体实施计划管理，国家计划ฐ委员会实施经费管理，国家物资和技术供应委员会保证物资优先供应。国防工业委员会是承上启下的中间管理机构，由其协调研究设计发展试验和生产工作，管理引进和消化吸收外国先进技术，起草详述参与发展工ื作的单位和人员进度和专用经费的文件，若有分歧，要在这些文件送交政治局和部长会议签署之ใ前解决。航空工ื业部ຖ负责具体制造飞机，根据民用航空部提出的使用要求和自己的专业分工，指定负责该项发展计划的设计局，民用航空部ຖ与该设计局签订合同。在民用航空部和总设计师都同意将要研制ๆ的基本系统后，总设计师拟订研制大纲，确认将要参与研制ๆ的转包单位，规定研制进度，并按进度分配所需资金。设计局着手研制工作，民用航空部ຖ作为用户，要监督产品质量和生产工ื厂按时交付，并负责产品验收。小说上传分享
俄罗斯民机产业发展历程6
苏联对航空工业的集中统领ๆ导的做法，使苏维埃国家花了大约20่年时间，就把航空工业建设得具有相当规模，而且经受住了卫国战争的考验，战后过了大约20年，苏联又以最新的航空技术震惊了世界ศ航空界。但从另方面看，过分强调集中统领ๆ导，也使体制僵化。为了避免统得过死，从70่年代开始，航空工业部ຖ和全国其他部门样，局部地实行了管理体制和经济方แ面的改革，以扩大基层的管理自主权。据统计，到20่世纪80年代，苏联主要飞机年产量在200่0่架以上，除国内使用外，还出口到几十个国家，成为世界第二大航空产品出口大国。苏联解体之前，自行研制生产了大量的军机民机直升机以及多型号的航空发动机机载设备等配套装ณ置，形成了专业门类齐全，研制设计试验制造手段非常完整的高科技产业体系。
20่05年2月，普京总统在国会会议上就俄罗斯航空工业改革问题发表了自己้的看法。普京指出，航空工业对国家安全，提高武装ณ力量具有潜在的重要作用；他说“航空制造业应继续是我们经济政策的个ฐ有意义แ的方向”。关于俄罗斯ั航空工业发展战略๓，普京指出：俄罗斯航空工业发展战略๓“应与全球工ื业技术竞争的挑战相适应，并考虑到市场的趋势，依托俄罗斯ั经济的可能性和资源。”关于市场，普京提醒大家，现在的航空市场是全球性的，竞争不仅仅在单个公司之ใ间进行，而是在航空强国之间进行，它们为此投入了巨大的资源。关于国际合作，普京说：“最广泛地利ำ用国际合作。方面要将国外资本和先进技术吸引到俄罗斯的项目中ณ来，让其有利可图；另方面，国内的制造业要积极参与到เ国际航空联盟中ณ去”。关于航空装备租赁，普京表示支持，并说：“我认为ฦ，甚至国家订货单位亦可对此有所考虑。”普京总统的此番讲话明显地反映出俄罗斯ั政府高层对俄航空工业改革和未来发展的立场，即航空工业是个关系到เ国家安全和国民经济发展的重要的战略性产业；航空工ื业发展需要巨额资金投入，企业应站在国家的高度，在国家大力投入扶持下，代表国家参与国际竞争；要迎合市场竞争趋势，加强技术能力以迎接挑战，同时，还要务实；要适应当今全球经济体化的潮流，与时俱进，积极参与国际合作；健全航空装备租赁体系；加强和完善国内航空市场订货机制，以保证本国航空工业的健康发展。
2立法产权
为了确保国家干预和管制政策的落实，俄罗斯加大对民机产业的立法。1้996๔年俄罗斯组建了俄联邦航空服务局，作为独立的机构全权负责民用航空业，其主ว要任务就是为市场空运条件下的所有航空工作人员制定必要的法规。
1้9๗9๗7年俄罗斯航空战线的企业和组织单位领导就向俄联邦总统递交了份关于建立俄联邦ะ科技航空局的建议书。该建议书认为ฦ要保持俄联邦航空领域的科技实力和大国地位，提高国家国防安全和经济安全的能ม力，保障建立有竞争力的军用和民用航空技术，必须在航空领ๆ域实现相互协调的政策。为此，1998年1月18日俄联邦ะ总统叶利钦以总统令形式颁布了关于发展航空事业国家调节的联邦法。国家杜马也通过了关于联邦机场通信关于国家租赁法关于联邦航空飞行安全保障法等多部法律。2000่年以来俄罗斯ั还制定和通过了系列旨在加速发展民用飞机工ื业的重要文件，包括2000年1้2月7日议会批准的民航服务发展构想，200่1年2月3日普京总统批准的俄罗斯联邦ะ航空政策基础，200่1年秋天议会通过的728号决议，其中包括20่0่2๐2010่201้5年俄罗斯ั民用飞机发展计划ฐ等，这些法规的出台为民机产业的发展提供了法律保障。
3๑要素投入
民用飞机不仅是重要的交通工具，而且是应用现代所有知识领ๆ域的最新科技成就，具有较强产业关联度的高新า技术产品，可谓既是基础科学又是应用科学如材料é学，新钢๐种和合金的研制，高效能技术研制ๆ，电子学，仪器制ๆ造等领域科技进步的催化剂。因此，为了有效地组织民机生产，长期以来，苏联党和政府对民机产业实行绝对的集中统领导，表现在制定发展政策，审批重要项目以及财政物资等的优先划拨。苏联解体后，民机企业开始了从计划ฐ经济向市场经济转型的过程，进行私有化改制，政府逐渐抽出资本，放松管制。然而这种转型给俄罗斯ั民机工业带来的无序发展和混乱竞争的局面证明，像民用飞机这样的产业，任其自由发展是不行的，必须有国家计划ฐ的调节。小说上传分享
俄罗斯民机产业发展历程7
20世纪末，俄罗斯ั政府再次涉足民机产业，实行干预。1999年底，俄罗斯总理普京向全社会呼吁“民用飞机制ๆ造业不能再萎缩了”。他说，俄罗斯飞机和船舶制造业拥有多达百万的就业人员，发展潜力巨大，政府将着手振兴国家的飞机和船舶制造业。此后不久，俄罗斯政府就通过了20่0่2๐2010่／20่15年民用航空储备发展联邦ะ定向规划，并明确由俄罗斯航空航天局负责组织实施ๅ。该规划财政拨款总额近1600亿卢布，其中ณ采用联邦预算拨款约3๑60亿卢布预算外拨款1225๓亿卢布。定向规划确定了俄罗斯ั民用飞机发展的主要方向目的，并列ต出了有优先权的重点计划。上述财政拨款计划ฐ已在实施ๅ中ณ，同时国家还通过提供担保，加速管理体制ๆ改革等，积极致力于改善航空制造企业的经营状况。
2产业组织整合
在苏联时期，虽然航空工ื业的体制布局本身也是生产与科研分离，但在规模经济和缩短产品开发周期的内在要求下，已经出现开始注重体制改革，强调联合发展之路，积极组建“生产联合公司”和“科研生产联合公司”。生产工厂按部长会议于1้9๗74年批准的“生产联合公司条例”建立航空生产联合公司，生产联合公司首先有利于生产的集中化和专业化。苏联各飞机生产联合公司，按不同飞行重量的飞机分工，各发动机生产联合公司按生产的发动机型别分工。公司内有零部件专业化工ื厂，厂内又按定工序或生产阶段组织工艺专业化的生产。其次，企业在联合中可以促进知识共享，信息共享，并且通过相互学习，形成新的知识和技能，从而提高运作效率。再者，联合体中通过风险共担，使公司能够把握伴有较大风险的机遇。此外，加强合作者之间的技术交流，能够使他们在各自独立的市场上保持竞争优势；与竞争对手结成联盟，可以把竞争对手限定到เ它的地盘上，避免双方投入大量资金展开两败俱伤的竞争等。然而，除生产联合公司外，还有少数独立的批生产企业存在，这是因为ฦ没有找到合适的形式进行联合，或者因为产量很大，若因联合进步增加产量会导致管理上的困难。
同时，根据部长会议在19๗7๕5年批准的科研生产联合公司条例，苏联民机产业积极组建科研生产联合公司，目的是促进科研和生产更加密切合作。例如飞机科研生产联合公司，由试验设计局及其驻厂设计组和下设的若干个专业设计室与实验室试制厂，以及试飞修改基地组成，其主要任务是研制ๆ新机种，试制新机以及改型。在这样的公司中，首先，密切了发展环节与制造环节的联系，可以消除试制企业与科研设计人员之ใ间的许多误会和争执，因而有可能ม大大缩短科研和生产周期。其次，企业之ใ间存在着资源的相互依赖性和经济活动的互补性，这些资源和经济活动在联合中能够得到新的组合和延伸，使企业降低交易成本，使分散在各公司中ณ的资源得到有效整合，从而获取更多的潜在利润。
苏联解体之后，为了重振度下滑的航空工业，俄罗斯加快了体制ๆ布局调整的速度，产业组织整合重组的趋势更为明显。
首先俄罗斯计划ฐ将数家飞机设计和制造公司全面改组为控股公司。由于历史原因，俄拥有数家飞机设计和制造公司，造成了资源和人力的重复配置与浪ฐ费。为此，俄政府计划ฐ通过股份制改造对企业实行兼并重组，制定了2๐002๐2๐00่6年国防工业改革和发展的联邦目标纲要，还制定了详细的计划ฐ。2๐003๑年8月，在莫斯科航展开幕式上，俄罗斯ั航空航天局局长科普捷夫表示ิ，年底以前为改革的第阶段，计划组建16๔1้7家航空控股公司；200420่05年为改革的第二阶段，计划建立包括发动机航空设备航空武器和飞机制ๆ造在内的6家航空控股公司，其中包括米格伊留แ申ã图波列夫苏霍伊等公司；2008๖年以后为改革的第三阶段，计划在6家控股公司基础上组建两家大型的航空生产联合体。
其次，俄政府采用企业联合与合并战略。俄政府大幅度削减航空产业的开支加剧了民机企业资金短缺的问题，为ฦ了保持其科研生产和技术潜力，降低生产成本，提高产品的市场竞争力，俄政府决定兼并航空产品订货负荷小和非垄断技术企业工ื厂和设计局。通过将数个相关设计局研究所工厂企业联合起来建立大型企业集团的做法，把科研设计试验生产销售和售后服务紧ู密地结合为有机整体进而进行统管理。通过联合和合并相关单位建立的大型公司从体制上解决了科研与生产脱节问题，加速了科技成果的产业化，实现了技术上的优势互补，进而降低了研制成本，使产品价格较为ฦ低廉，在市场上较具竞争力。同时，也有效解决了民机产业资金短缺开工不足重复劳动资源浪费等系列ต问题，提高了民机产业的整体实力。
俄罗斯民机产业发展历程8๖
最后，按照ั自愿原则或按俄联邦政府的决定，在航空企业中ณ建立金融工业集团。金融工业集团是将科研设计生产制ๆ造金融贸易保险信息等部ຖ门联合为跨地域跨行业的综合性集团化实体，是以飞机设计局生产企业和配套企业为ฦ主体，同时吸收金融机构外贸部ຖ门和信息中心加入。其主要任务是在承担和完成国家军品订货的基础上，开发和制ๆ造在国际市场上具有竞争力的军品高技术民用产品以及其他军民两用产品。这类集团大都实力雄厚，经营灵活，在承担军品任务的同时，能适时地把军事科技成果用于民品生产，开发和制造高技术民用产品以及其他军民两用产品，在军品及民品市场上具有很强的应变能ม力和竞争能力，为ฦ俄罗斯航空工业筹集资金，解决了企业资金短缺开工不足产品无竞争力等问题提供了有效途径。目前已๐建立的这类集团有：莫斯ั科航空生产组织—军事工ื业综合体伊留แ申和雅克夫列夫航空综合体苏霍伊设计局科研生产联合体金刚ธ石和安泰因科研生产综合体等。
自1992年以来，俄罗斯ั航空工业管理体系历经了7次大的变革，由最初的上千人的航空工ื业部演变成了目前联邦工业署下属的个ฐ局仅35人和工ื业与能ม源部ຖ军工企业局下设的个处10่人。客观地讲，俄罗斯航空工业管理体系的变革已经使国家对航空工ื业的管理降低了至两个层次，这也客观反映出俄罗斯航空工业目前在国家的地位。然而，在这种管理体制ๆ变革的背后，俄罗斯航空工业却支撑着其国防工业近40的国防产品。正像俄罗斯有关学者和专家所感慨的那样，这样个对国家安全和国民经济发展具有重大战略意义แ的高科技行业竟然降到了与轻工ื业林业造纸木材加工等行业样待遇的地步。虽然从经济体制ๆ改革开始保护和发展航空工业即被宣布为ฦ俄罗斯ั的国策，但俄罗斯ั政府在实际的执行方式和力度上却远远偏离了原定方针。
2004๒年俄罗斯ั航空工业系统包括293家企业5个国家级科研中心中央流体动力研究院中央航空发动机研究院全俄航空材料研究院飞行试验研究院国家航空系统研究院。200่4年航空工ื业创造的产值占国防工业总产值的，占国防工业领ๆ域军用产品的，占国防工ื业出口的。这意味着航空工ื业仍然是俄罗斯国防工业系统中的支柱力量。俄罗斯航空工ื业按生产规模来统计，飞机制造业占，发动机制造业占，机载设备制造业占，附件制造业占，直升机制造业占，特种设备制ๆ造业占。2๐005年2๐月1้日的统计数据表明，在2๐93๑家企业和单位中ณ，国有企业为ฦ56家，股份制ๆ企业为23๑7๕家。这些股份制企业结构非常有意思，93๑家没有国家股份，有1้44家为国家参股，其中37家国家股份超过50่，7๕0่家国家股份占2550่，21家国家股份不到เ2๐5，16家行使社会所有权。
在2๐002200่6๔年国防工业的改革与发展计划文件中规定，要将1้38家国有和股份制公司整合成19家企业。为实施ๅ这目标，从200่2๐年到20่04年期间，整合的企业有苏霍伊航空股份公司俄罗斯ั米格集团联邦国有企业图波列夫股份公司伊留แ申股份公司航空航天设备集团股份公司航空仪表集团股份公司战术导弹股份公司。按俄罗斯总统令组建了阿尔马斯ั—安泰康采恩公司国防工业股份公司和俄罗斯航空电å子设备康采恩股份公司，而沃洛涅什航空集团股份公司与伊留แ申公司改组整合成伊留申航空集团股份公司的计划ฐ也在实施。俄罗斯联邦ะ政府已将关于扩大航空航天设备股份公司及成立发动机集团—发动机集团股份公司列入了政府计划。
俄罗斯总统普京2006年2月21้日签署命令，成立联合航空制造公司以下简称，米格苏霍伊伊留申ã图波列夫和伊尔库特飞机公司要进入。总统令确定了国家在法定资本金中ณ的比例不少于75。命令中ณ写道：“成立的目的是保留和发展俄罗斯ั联邦航空制ๆ造体系的科研生产能力，保证国家安全和国防能ม力，集中人力生产和财政资源，实施未来航空产品计划。”俄罗斯的组建最初在2๐0่04๒年10月提出草案，经过两年的工作，2006年11้月20日，拿到执照ั，这意味着俄罗斯组建的第阶段工作完成。
俄罗斯民机产业发展历程9
普京总统任命联邦副总理国防部长谢尔盖·伊万诺夫出任公司董事会主席。
3领ๆ头企业行为ฦ
1图波列夫航空科学技术联合体
苏联民机经过多年的发展，形成了图波列ต夫航空科学技术联合体伊留申ã航空联合体股份公司雅克夫列夫试验设计局开放型联合股份公司安东诺夫航空科学技术联合体等诸多民机设计和生产制造厂商。实力最强的要数图波列夫航空科学技术联合体，该联合体在多年的运作过程中ณ，始终坚持研究开发市场营销生产运作人力资源管理四大主线，积极构建其核心竞争能力。为ฦ适应市场竞争的需要，199๗5年图波列ต夫试验设计局开始实行股份制ๆ改革，国家和集体对半控股。后来该设计局与喀山基辅塔干罗格萨玛拉和乌ไ里扬诺夫斯克5家批生产厂联合组成图波列夫航空科学技术联合体，集飞机设计试制生产销售和售后服务于体。各董事单位根据技术特长和资源优势，合理安排生产和研制ๆ计划，图波列夫设计局由此获得了新生。图波列ต夫设计局作为ฦ俄罗斯家世界著名的飞机设计制造公司，长期以来致力于应用航空学和现代技术的各个分支领域。研究开发设计制造运行和售后支持是公司全体员工ื每日最重要的工ื作，永不满足技术的持续改进和不断创新是他们始终坚持的不变信念。
在科研生产制造方面，苏联的航空工业体制ๆ与西方แ国家不同。科学研究设计生产分为三个ฐ独立的体系，由苏联航空工业部ຖ共同领导，采用生产单位合理分工制ๆ。其中，研究院从事基础研究和应用研究，编制设计手册材料标准工艺手册等规范性技术资料，提供设计和生产部门使用。设计局负责型号研制。般设计局都拥有自己้的试制工厂和试飞基地，将研制ๆ出的飞机验证合格后，交工厂生产。图波列ต夫航空科学技术联合体内，各生产单位优势互补，合理分工ื，努力降低其产品成本，提高整体运作效率，增强综合竞争力。
在销售方面，图波列ต夫航空科学技术联合体在经济转轨过程中，充分认识到เ市场经济对企业的决定性基础性作用，号召员工牢固树立以顾ุ客满意为导向的现代市场营销观，树立起学习市场认识市场研究市场应对市场的经营观念，通过市场调查了解顾客明确或潜在的需求，通过生产环节生产出用户满意的产品，并通过营销环节良好的售前售后服务提供给用户满意的产品，最终提高产品市场占有率。为了更好地了解顾客需求，图波列夫航空科学技术联合体方面成立了营销部，负责市场调研客户信息反馈和销售推广等，另方面与航空公司合作，共同进行顾客需求分析，并按照不同类别的顾客需求去设计新型民用飞机，从图13๑4๒图154到เ图20่4๒图2๐14，飞机性能ม以及舒适性和经济性稳步提高。目前，该联合体生产的图2๐0่4图21้4系列飞机载客量从130人到2๐2๐0人不等，完全符合国际适航标准。此外，2๐004年年底获得型号许可证的图2๐04300飞机经济性能和技术性能都很优越，在俄罗斯ั试飞时，航程75๓00公里不需要中途加油，很大程度上满足了顾客的需求。
在售后服务方面，图波列夫航空科学技术联合体专门成立了维修服务中心，负责对所销售飞机的售后的技术支持维护保养服务公告修理和零备件供应等。其中，在保修期内，由飞机开发者和零配件制造厂商共同提供维修保障服务；保修期之后，由á飞机开发者制造厂商和维修工厂共同提供技术支持。同时，为ฦ了提高售后服务的效率，图波列夫航空科学技术联合体方面致力于提高零备件的可靠性，努力缩短修理时间，另方面为客户建立合理的零备件库存。俄罗斯最大的租赁公司——伊留申ã融资公司向图波列夫设计局的飞机工厂订购部ຖ分飞机。租赁公司承诺，向世界任何地方แ基地提供备件最多不超过6天，能够在36小时内向国内客户的主ว要基地提供他们所需的备件。此外，图波列夫航空科学技术联合体通过加强与俄航空备份零件公司的合作来提高服务水平。第6届莫斯ั科航空航天展上航空备份零件总经理伊戈ຖ尔·叶梅尔亚诺夫透露说，对图波列夫设计局等生产的飞机提供售后服务，即航空备份零件公司届时不仅要根据申ã请提供零部ຖ件，还要全程参与订购的过程填写海关文件和提供咨询服务，如主ว动向订货人通知零备件何时应更换以及市场上流通的新า品信息等。电å子书分享网站
俄罗斯民机产业发展历程10่
2苏霍伊民用飞机公司
rr是俄罗斯第种按西方适航标准设计的民用飞机，它从开始就把目标瞄准了出口市场，预计总共生产的800่架rr的6๔0่将用于出口。为此，领导这个项目的苏霍伊公司在波音公司的帮助下，在研制和生产中引进了许多西方管理理念。公司希望通过rr计划在民用飞机领ๆ域打开缺口，找到新า的经济增长点。为此，苏霍伊公司吸收了阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体和新西伯利亚航空制造联合企业的生产设备，采购了坦特克别里耶夫设计局的股份和西伯利亚飞机制造厂r，从而发展成为ฦ个军民业务并重的综合性企业。为了管理rr项ำ目，苏霍伊公司于2๐00่0年在莫斯科专门成立了苏霍伊民用飞机公司。
苏霍伊民用飞机公司为苏霍伊的全资公司，但是业务与苏霍伊母公司的军用业务完全脱钩๗。它采用了与俄罗斯传统模式完全不同的运行模式，将发展和制ๆ造部门分成两个ฐ基本?