这里的“”有着多重含义，包括工程学生物工ื程学经济效率环保等。其最终目标是实现经济性通用性舒适度环保性等优势的高度集成，创造技术和商业的双重成功。
巴๒西民机产业发展历程5
据称，在20002020่的20่年期间，如果俄罗斯航空制造业还研制ๆ不出具有高技术水平的国产飞机，俄航空公司总价值为4005๓00亿美元的飞机订单将流向欧美国家，其后果将导致俄罗斯航空制造业大批职工失业，国家税收每年减少10亿美元。俄罗斯航空制造业联合会主ว席巴特可夫曾在真理报发表了“航空工业进入了尾旋๙”，认为如不采取紧急措施，俄罗斯航空工业只有“坠毁”。据此，俄罗斯政府制ๆ定和通过了系列旨ຈ在加快民用飞机工业发展的重要文件，包括20่00่年12月7๕日议会批准的民航服务发展构想，20่0่1้年2月3日普京总统批准的俄罗斯联邦ะ航空政策基础，2๐001年秋天议会通过的72๐8号决议，其中ณ包括20022๐01้02๐015年俄罗斯民用飞机发展计划以下简称计划的联邦目标计划ฐ。
5๓俄罗斯民机产业的复苏
r是法文和意大利ำ文“区域运输机”的略语。1981้年1้0月，法国宇航公司和意大利阿莱尼亚公司联合组建了r公司，即区域运输机公司，来研制双发涡桨式支线运输机。1้9๗80年，这两ä家公司达成协议，决定共同研制ๆ种中小型支线客机，并于1982๐年2月5๓日正式建立了集团公司，总部设在法国图卢兹。r系列研制费用由这两家公司均摊，研制工作量也平均分配。法国宇航公司承担机翼的设计和制造驾驶舱和客舱布局，还有动力装置电气系统飞行控制系统和防冰系统的安装，并负责客机型飞机的总装和试飞工ื作。意大利ำ阿莱尼亚公司负责整个ฐ机身尾翼的研制和起落架的安装，以及液压系统增压系统和空调系统的安装ณ，并承担带后部ຖ装货斜板的货机型和军用型飞机的总装ณ和试飞。目前，由于乘๖坐舒适性及飞行速度等原因，民机市场上支线客机趋向喷气化，而r公司设计制ๆ造的r系列是少数还在研制ๆ生产的涡桨式支线飞机，目前已占据大部分涡桨式支线运输机市场。
2๐r计划
古人云：它山之石，可以攻玉。虽然国外的成功经验不定在中国适用，但是历史与现实总是惊人相似。以他国为鉴，明中国之智，何乐而不为ฦ。1909๗年旅美华侨冯如驾驶自己研制的“冯如号”飞机首飞成功，使中ณ国人在早期航空史上据有席之ใ地。这具有伟大历史意义的时刻比美国莱特兄弟“飞行者号”试飞成功只晚了不足6年。伟大的革命先行者孙中ณ山观看了冯如的飞行表演后，称冯如是不可多得的奇才。19๗2๐3年孙中山先生题写了“航空救国”四个ฐ大字，表达了中华民族的雄心壮志。然而，历经个多世纪的沧桑巨เ变之后，中国的民机工业较之世界ศ航空业发达国家，其落后程度可能ม将6年放大数倍都不为夸张，甚至与巴西这样的新兴工ื业国相比较都存有明显不足之处。
3国际民机产业发展模式案例研究
其结果是，原准备生产第三架运10飞机的价值数千万元的材料被上海ร飞机制造厂为和麦道合作作准备练铆钉枪用了。可以想象，工ื人们当时是什么样的心情。1้986年，当时上海ร市领导认识到，航空工业应由国家统领导，地方办航空工业困难很多，所以上海将当地的航空企事业单位移交给航空部。
运10的下马，洋人插手可能ม也是个ฐ重要原因。19๗85年，美国麦道公司做成了9๗超8080在上海ร组装的生意后，在西方财富杂志上吹嘘เ自己是怎么做成10亿美元的生意的，说“因为ฦ上海搞过运1้0่，我们才与上海合作，如果不打倒运1้0，美国飞机就不好打进中国”。
84年前，孙中山先生题写的“航空救国”与现在中国航空工业“航空报国，追求第”的理念，都表达了中华民族强烈的愿望。
我在本书的思考研究和撰写过程中，常常感慨万千扼腕叹息。中国航空界所要做的是痛定思痛，进而冷静分析思考，再而直面功过是非。决策者与航空人都应本着公允之态度，科学之精神，创业之热情，破旧ງ之勇气，诚实而坦然地面对过去，踏实而智慧地运筹今朝，激|情而客观地憧憬未来，谦虚而谨慎地借鉴他国。
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有待进步研究和实践的问题4
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