场比赛中ณ获胜，或许再赢得更多的胜利。”
罗斯·布朗对上年度夺得的胜利做了个典型的英国式的评价，其中ณ包括巴黎法庭做出的判决。当然，在新า法拉利ำ车的洗礼仪式上，阿格内利ำ少不了要做出番预ไ言。
第五章2000双料冠军的年3๑
“今年是红色的年，红色在政治领域同样也将非常流行。”阿格内利ำ说道。
也许将这款车命名为ฦ1้2๐000是非常老套的做法，但它的设计却绝对超凡。它比去年获得制造商冠军称号的那ว款车有了更加突破性的进展，它的线条更加精致，它那稍稍上扬的“鼻子”看上去就像是嗅到เ了胜利的气息。更为ฦ重要的是，车身里新代的049号发动机呈八十到九十度的字角度，使得车子的重心更低。它全长不到六百毫米，重量将近百千克，犹如整个车子里的颗钻石。
接下来要做的就是测试发动机的声音以及车子在费奥纳罗车道上行驶三千米的可驾驶性了。2月9日夜幕降临ภ的时候，舒马赫坐进了12000赛车。几圈之后他就告诉托德和蒙特泽莫罗说：“就是它了，这部ຖ车很不错。”不幸的是，这个季节意大利晚上凛冽的寒风吹痛了他的脖子。第二天中午，他回到เ车道进行了第次真正意义上的试车，但六圈之后，他的脖ๆ子疼痛难忍，不得不停了下来。
“迈克尔，你最好停下来，不要再冒险了，否则ท情况会更糟糕的。”照ั顾了他五年的私人医生说。舒马赫接受了医生的建议，他别无选择，他的脸上写满了愤怒和失落。他甚至都没有停下来和r他的赞助商之ใ的德国电视台交谈几句，而往常德国电视台总是拥有获得舒马赫言论第手资料的权利。此后他对这事件发表了非常简短的评论。
“我不得不停下来，真是太遗憾了，因为这部车的感觉真是好极了。不过，看看我跑过的那ว几圈的成绩，我就很乐่观了。”
他的成绩是每圈1้分秒，这已经充分地说明了新120่00่型法拉利的性能了。在并没有详细地了解新车结构的情况下，舒马赫就以每圈领先秒的成绩超过了卢卡·巴德尔在前个礼拜驾驶旧399型车写下的纪录。由此我们可以想象舒马赫在不得不将工作交给喜气洋洋的巴๒里切罗时的那种愤怒的表情。
整个冬天，德国人的准备工作都是在非常小心谨慎的状态下进行的。他甚至直都留在酷热的迪拜接受训练，这样才能ม使自己为冬季的第次测试保持最佳状态。出席试车会的当天，他的状态看上去好极了，连让·托德都说：“我从来都没见迈克尔这样健康过。”但是，场“愚蠢至极”的颈病破坏了整个计划。
整个冬天，在蒙特泽莫罗的鼓励下，迈克尔开始着手树立个更为ฦ随和的形象。自从上年发生事故以来，他开始有时间来思考他的生。过去人们对他有过太多的闲言碎语和误解，这对于个车手的名声来说是非常不利的。现在这个ฐ时候似乎更适合于他来梳理与外界ศ的关系了，而他把这切都委托给了法拉利。其中部ຖ分内容就是，法拉利指派波伦亚大学的名学生马勒尼帮助舒马赫提高意大利语的水平，让他在出席新า车揭幕仪式的时候能有机会练习下他学习的新技巧ู。他所取得的进步是非常显著的，但舒马赫是个完美主义者，在正式场合的时候，他宁愿使用自己讲起来更为流利的母语或英语。但是，私底下，尤其是在测试阶段与机械师们踢球的时候，他会时不时地使用意大利ำ语和他们交流。
第五章2000่双料é冠军的年4
在舒马赫进行颈่部治疗的时候，新า车试驾的任务自然就落到了巴里切罗的身上。他下午驾车完成了二十四圈的试车练习，花时仅1้分秒，比舒马赫快了十分之五秒。在部ຖ新า车跑过的路程不到เ百公里的情况下，这已经是非常好的成绩了。
“第印象真是好极了。”巴里切罗进步证实了这点，尽管他还没有时间将车调整到เ他最喜欢的驾驶状态。那天的测试本来是计划ฐ完全以舒马赫为中心的。接下来几天的测试在舒马赫重返驾驶室后仍然在缪格罗赛道进行。这时1200่0只有大概个月的时间来为ฦ新的赛季做准备了，而他们的主ว要竞争对手也直都在西班牙和英格兰做充分的准备。
从1้9๗96年以来，赛季的第轮比赛都是在墨尔本举ะ行。而舒马赫从来没有在这里为ฦ法拉利赢得过第场比赛的胜利，尽管他在19๗94年和19๗9๗5๓年曾经两次为贝那ว通车队在巴西赢得过赛季第场的胜利ำ。
这次比赛的开局同样显得出乎ๆ意料的复杂。在星期五的自由练习中，跑到第十四圈时，舒马赫在写有他名字的看台前以每小时180公里的速度驶离车道撞到了护栏上，碾碎了左侧的悬架。舒马赫独自从驾驶舱里爬了出来，向周围的人群挥手示意他很好，但这时的让·托德却脸色惨白。
“我不过是拉推进器时用力过猛，超过了极限。跑道太脏ู了，其实当时我感觉只是稍微滑了下，没想到เ就冲出了跑道。”他对于银石赛场的事情和去年摔断ษ腿骨的那次事故仍然记忆犹新า。“我并不是说当时我不害怕或者根本没有想到我以前发生的事故。不过这次的冲击是侧面而不是正面的，所以情况还不是太糟糕。我不知道这是否会产生心理上的影响，但至少就目前而言，我感觉很好，就好像什么都没有发生样。”
在排位赛当中，前排的位置由麦克拉伦梅赛德斯的哈基宁和库特哈德抢占了，法拉利ำ的两ä名队员紧ู跟在他们之后，舒马赫比巴里切罗稍快点儿。法拉利与麦克拉伦之间争夺冠军的比赛就这样拉开了序幕。但是在这年第个公里的比赛之后，法拉利开始领先了。舒马赫从巴里切罗那里赢得比赛，而这正是马拉涅罗所期待的。法拉利在首轮比赛就包揽冠亚军的成绩已๐经是四十七年前的事情了，那还是属于阿勒斯ั和维罗瑞斯的传奇年代。他们与麦克拉伦梅赛德斯的比分是16๔:0่，他们的对手都没有能ม够完成比赛。
“事实上我真的很高兴，现在我们是最快的了。我从内心深处就直知道我们能做到เ这点，我知道法拉利定能ม成为胜者。我直都紧ู跟着哈基宁和库特哈德，等待在进站时开始行动。最后我赶上并且超过了他们。”舒马赫的这番正式的评论说明法拉利车队已经走上了正轨。
第五章2๐00่0่双料冠军的年5
迈克尔同时也承认在比赛接近尾声的时候，他和他的车子说了以下番对话：“加油，宝贝儿，加油，我们肯定能做到的。再坚持几圈，胜利就是我们的了。”在人与机器之间舒马赫和他的法拉利就这样开始了这样场特殊的类似于恋爱的关系。
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第六章20่01卫冕蝉联冠军1
在体育界，只有件事比赢得比赛更困难，那ว就是再赢次。在雪邦举ะ行的庆祝赢得2๐0่00年的双料冠军头衔的派对刚结束，“再赢次”的说法就开始被法拉利ำ人经常挂在嘴边了。在新世纪最初的三个ฐ年头里，这句话又有几次被重复提起。
然而，在2001年初，在前年的辉煌成绩的基础上再进步似乎变得不太可能。十个分站赛冠军，两个世界冠军头衔，还可以企求比这更好的成绩吗？
1้月29日，星期，在新า车2๐00่1发布的当天，车队老板蒙特泽莫罗说：“要想再赢次，我们还缺点儿什么吗？什么也不缺了。”这是二十年来在新车发布时第辆不用承载太多重担的法拉利1้赛车。与19๗90่年艾伦·普罗斯特以及1996年迈克尔·舒马赫所驾驶的那些赛车不同的是，这辆新า车外壳上的“1”已经从赛道上被赢回来了。
“我们必须留แ住冠军。”迈克尔说。只要看看他为ฦ新的20่01้赛车揭下外罩时脸上的笑容，你就可以知道他的热情点都没有减少。他看起来兴奋极了，甚至比卢本斯·巴里切罗和卢卡·巴德尔这两位帮助他揭下这位“法拉利世界小姐”面纱的伙伴还要开心。
“早ຉ上好，各位。我并不想说太多，因为ฦ我们获得的两ä个世界总冠军头衔说明了切。和法拉利车队起获胜是件很棒的事情。我希望在未来的许多年里，法拉利车队可以直蝉联冠军，这就是我们所奋斗的目标。rrrr！”迈克尔用意大利ำ语这样说道。很明显，这位世界冠军和从前样积极进取，充满斗志。“我简直等不及要跳进这辆新车发动引擎。我喜欢这辆车。第眼看上去，它和去年的那辆差ๆ不多，但是细细看，它其实有很多新า的东西。似乎它比1200่0要大些，然而它会更加舒适，更加安全。如果当时有辆这样的车，也许我在银石赛道上就不会受伤了。”
2月1้日，星期四，新的20่01้赛车在费奥纳罗接受测试。初次亮相就创น造了单圈最快纪录并毫无故障地完成了测试。它跑了两百多公里，没出任何问题，并以秒的成绩创造了凹槽轮胎赛车的单圈最快纪录。这种表现足以证明这款即将出现在马拉涅罗赛道上的最新赛车所具有的潜力。“这正是我们再次赢得冠军所需要的那ว种法拉利。”舒马赫这样评价道。
舒马赫知道如何去引导工ื程师和机械师们工ื作，正如罗斯·布朗所解释的那ว样。“我们并没有专门为迈克尔去造台赛车。当我们开始造台新า车的时候，我们只是在前年的基础上对赛车加以改进。毫无疑问，现在我们和迈克尔之ใ间的关系意味着，在讨论项ำ改进是否值得去尝试时，我们可以去征求他的意见。”罗斯说道。
第六章2001卫冕蝉联冠军2
新车发布会后星期，让·托德,罗斯·布朗和罗里·拜恩签下了新的合约，把他们留แ在马拉涅罗的时间延长到เ2๐004年年底。最终，也许他们还会同意呆更长的时间。
锦标赛在澳大利亚拉开序幕，法拉利车队在墨尔本露面，他们还没有完成对新赛车进行赛程距离的测试。而新款的麦克拉伦梅赛德斯赛车也是这样，两个ฐ车队都希望还能多出几个星期的时间来测试他们的新车。然而3月4๒日比赛的时间又到เ了，两ä队即将开始场已经持续了四年的激烈交锋，而王者之ใ间的争斗使得其他的车队只好扮演陪衬的角色。
这时，位有趣的新演员踏上了1的舞台，那ว就是哥伦比亚人胡安·帕布鲁·蒙托亚，卡特赛车冠军以及上年美国印第赛车50่0的冠军。在将来，他会成为法拉利ำ车队的另个对手，但是在此时，主要对手仍然是哈基宁，尽管米卡很快就表示ิ他已๐经进行了太多的比赛。
舒马赫并不是个喜欢自夸的人，因此当他声称自己“和兰博样强壮”的时候，他是认真的。“我在纽约遇见了史泰隆，在那里我们起去健身房。就重量而言，我举起的并不比他少。”迈克尔说。但是到เ了星期五早晨，在澳大利ำ亚大奖赛的第次练习赛开始时，他的肌肉就不太听使唤了，他和他的法拉利起翻出了赛道。他在第六个ฐ弯道以百八十英里的时速冲出赛道并翻了两个ฐ跟头。对于那些旁观者来说，这真是可怕的幕。科琳娜当时正坐在观众席上等他回去为她庆祝生日，这切吓得她面色苍白。然而迈克尔却毫发无损地走出了赛车，甚至还同个穿着红色连裤ไ套装ณ的十八个月大的婴儿起合影。
“从车外看起来，这事故确实挺吓人，”迈克尔解释到，“但是在车里却没什么เ。我以为会有巨大的冲击力，然而直到เ赛车停止翻滚，大部ຖ分的冲击力都已经被缓冲。我感觉很好，连点擦伤都没有。我惟担心的是那台赛车。我希望我们的机械师们可以把它修好。它速度很快，好极了。”
他没有夸大其辞。他夺得了杆位并鼓作气赢得了比赛，为ฦ法拉利ำ的首场比赛带来了又个胜利。与以往不同的是，这次并没有出现欢庆胜利的场面，因为在比赛过程中，名工ื作人员被枚轮胎击中ณ而丧命。在此之前，次类似的事故夺去了帕奥罗·吉斯ั里姆贝蒂的生命，这是头年9๗月份发生在蒙扎赛道上的事。而这次悲剧发生在维伦纽夫和拉尔夫·舒马赫的赛车相撞之后：加拿大人驾驶的英美—本田车的车身飞了出去，个轮胎击中ณ了赛道边的澳大利亚工作人员，飞溅的碎片让九名观众受了轻伤。维伦纽夫走出了驾驶室，虽然他并没有受伤，但他显然被吓坏了。对于所有人来说，那ว天下午的经历真让人感到难过。1赛车界ศ必须ี扪心自问为什么从头年9月份到次年3月份这短短几个月时间里，会有两ä名工ื作人员在赛道旁丧ç生。在这里，他们因为热爱赛车，并非因为金钱而工作。现在，赛车手们受到了很好的保护，这点从哈基宁所经历的次事故就可以看出：当时哈基宁由于赛车的悬架失灵而以每小时三百0五公里的速度冲出赛道。技术人员也受到เ了很好的保护。然而那ว些为ฦ了保证这些极速英雄们能够继续比赛而在1赛场边工作的人员却没能得到保护。
第六章2001้卫冕蝉联冠军3
“我们还只赢得了十七场比赛中的场，”托德说，“我们到目前为止所做的工ื作已经得到了回报，现在我们所能干的就是以同样的方แ式继续做下去，并做得更多。”他的这番话像是在号召人们拿起武器，现在不是戴着桂冠休息的时候。两星期之ใ后在马来西亚站，舒马赫赢得了另外个分站赛冠军，同时这场比赛以巴๒里切罗夺得第二名而圆满结束。这是法拉利车队第十五次包揽前二名的胜利。对于舒马赫来说，加上2๐000赛季的最后四场比赛，这是他第六次连续夺得分站赛的冠军。然而，巴๒里切罗却觉得受到了排挤，他在场直播的电视采访节目中说了如下番๘话。
“迈克尔不应该像那样超过我。他当时进行超车真是件让人难过的事情。”卢本斯ั说。他在暗指第十二圈时安全车返回维修站后所发生的事。“我刚刚通过无线电向罗斯说在比赛重新开始进行时我们必须当心点儿，因为ฦ赛道上的部分地方แ仍然有积水。我想要保持定的车距，但是我和前面乔๒丹ล车队的车离得太近了。我放慢了速度，迈克尔超过了我。在这种情况下，个队友本应该保持自己้的位置的。”卢本斯在官方แ新า闻发布会上继续说道。边坐着的舒马赫神情震惊。
“我觉得罗斯通过无线电对我所说的那ว些并不重要，”舒马赫这样回应，“卢本斯可以通过后视镜看见所要发生的事情。我们当时所处的情况差ๆ不多，正在争夺位置。我并不觉得我做错了什么。”
过了段时间，巴๒里切罗意识到เ对于这件事情自己说得太多了，可能ม有些过分。撇开两ä位赛车手在那刻针ฤ锋相对时所发表的言论不说，这个插曲本身是场误会。卢本斯在那刻没有料到เ他的队友会超车，然而迈克尔却觉得他可以。对于法拉利车队来说，重要的是他们从两ä场比赛里夺得了两ä个分站赛冠军，今年的大赛已经取得了个可以说是最好的开局。
“在本赛季开始的时候，队里并没有给赛车手们下达什么指令。其实卢本斯本来就应该料到迈克尔会有超车之举。他大发雷霆只是时情绪失控。我们已经谈过这件事情并把所有问题都解释清楚了。”让·托德澄清说。在这年的其他时候，就车队指令的问题，队员们也曾发生过摩擦和争吵。然而幸运的是，法拉利车队的优势之就是队内的合作关系很稳固，足以抵御这些状况的发生，使之ใ不至于有什么持续的影响。
“卢本斯在马来西亚站所说的话将不会影响我们之ใ间的关系。他仍然是我最强的竞争对手。”舒马赫在抵达圣保罗进行本年度第三场比赛的时候如是说，这使得所有的流言蜚语都戛然而止。这里是巴里切罗的主场，比赛地距巴里切罗从小长大的居所仅箭之遥。然而迈克尔最后却说：“让他在他的家乡父老面前获胜？为ฦ什么เ？我们正在争夺冠军，这不是散发礼ึ物的时候。我们是队友，甚至可以说是朋友，然而世界ศ冠军就是另外码事了。”
第六章2001้卫冕蝉联冠军4
舒马赫夺得了他的连续第七个杆位，并将与同门兄弟决雌雄。这次不是巴里切罗，而是他的弟弟拉尔夫·舒马赫。在1五十年的赛车史上，还从来没有出现过对兄弟同时占据了前两ä位首发位置的情况。但是在2001้年3๑月3๑1日，这种情况终于发生了。虽然比赛开始时有些拖延，因为拉尔夫驾驶的威廉姆斯—宝马赛车的燃油需要经过段漫长时间的分析才能参赛。
“我们会保持平静，不会出现事故。”前两位的舒马赫兄弟保证道。但是没人料到เ另个车手大卫·库特哈德成了这个赛道的赢家。这位来自苏格兰的车手是哈基宁离开后麦克拉伦—梅赛德斯车队的惟参赛选手。他虽然因为个引擎故障在起跑线上卡了会儿，却最终赢得了比赛。迈克尔疲于应付些车身设置的问题，于第二个到เ站。不幸的是，巴里切罗和拉尔夫的威廉姆斯车撞在了起，不得不退出比赛。
这对舒马赫来说不是个很愉快的星期天。在干燥的赛道上，他被蒙托亚超过，在潮湿的赛道上，他又被库特哈德超越。两次超车几乎ๆ发生在同个地点，在主ว赛道的顶头向左拐弯的地方。在第三圈安全车进站时，蒙托亚抓住了舒马赫的次疏忽，但是在第三十九圈时，他不幸被维斯ั塔潘撞中ณ。至于库特哈德，则在开始下雨后让舒马赫大吃惊。潮湿的赛道通常是这个德国人夺冠的征兆，但这次不同，他甚至还失去控制，在赛道上打转。因为没有适合潮湿赛道的赛车设置，他不得不认输。他连胜六场的势头被终结了，库特哈德成了他夺冠的头号对手，仅仅落后6๔分。哈基宁在澳大利亚站获得第六名，勉强获得1้分。
“保持镇定，到了伊莫拉赛道，法拉利将恢复获胜的状态。”舒马赫说。但是这次他的预言落空了。排位赛上，他就跑在第名之后,仅列第四，正式比赛起动时又被个挂挡问题耽搁了，最后干脆因为左后轮被戳了个ฐ洞而退出了比赛。不过确实有个叫舒马赫的赢得了比赛，他是拉尔夫·舒马赫。迈克尔也挺高兴。
“这场胜利ำ是他应得的，实在来得有些太慢了，”迈克尔说，“胜利本应该来得早些，只不过因为ฦ他运气不好。爸爸和妈妈将会为ฦ我们感到自豪，我们的经理也为ฦ此高兴。”
在哥哥迈克尔夺得他的第场胜利之后九年，拉尔夫迎来了他的第场胜利。此前他还从来没有赢得过顶级大赛的冠军。这恐怕是惟件能让大舒马赫开心的事情，因为现在库特哈德已经在车手榜上和他积分相同，并列第。卢本斯从起始位置第六位出发，他在比赛中采用了个危险的战术，推迟了第次进站的时间，好在效果不错，让他能ม最后登上领奖台。
第六章2๐001卫冕蝉联冠军5๓
在飞往巴塞罗那参加西班牙站的比赛前，法拉利车队和其他人起为米歇尔·阿尔博瑞托的去世致哀。他曾经是法拉利车队的车手，颇็受人们爱戴，也是最近个驾驶法拉利ำ赛车赢得1大赛冠军的意大利人。4๒月24日，他在德国劳希茨赛场的场事故中丧生，当时他正在为ฦ参加24小时汽车赛的辆奥迪r8轿车试车。
个轮胎爆裂ฐ导致翻车，米歇尔未能逃脱这场劫难。11月份他才满四十五岁，他死后留แ下了妻子娜迪娅ๅ和两个幼小的孩子。他的死对所有认识他的人来说都是个ฐ巨大的损失。米歇尔是最后批由á恩佐·法拉利亲自挑选的车手，深得老法拉利的喜爱。在所有百九十四场1大赛中，他总共赢得过五场冠军，其中ณ代表法拉利车队出赛八十场，赢得了三场冠军，1้98๖5年他还是艾伦·普罗斯特的冠军宝座的有力竞争对手。1赛车界表达了对他的敬意，但是比赛还将继续进行，米歇尔也会希望如此。
西班牙站是本赛季的第五站，广泛使用电子驾驶辅助装置再次被认定为合法行为ฦ。库特哈德本该排在舒马赫和哈基宁之后，但个电å子装ณ置的故障使他的麦克拉伦车在暖胎圈开始时就发动不了，结果这使他落到เ了最后。于是竞争在两个夙敌舒马赫和哈基宁之间展开了。在过去的四年里，他们在为ฦ争夺冠军而战，但是他们的比赛总带着种惺惺相惜的色彩。事实已经证明很难让他们中ณ的个ฐ说出任何不利ำ于对方的话。舒马赫直将哈基宁列为最具绅士风度的对手，在试车过程中ณ，他们经常在维修站里交换抚养小孩的心得。虽然不能算最好的朋友，但感情肯定比普通朋友深厚。
4月29๗日下午，哈基宁在巴๒塞罗那站比赛中发生意外时，正是出于这种友谊，舒马赫才没有显得沾沾自喜。当时哈基宁在舒马赫第二次进站时超过了他，并且直到最后圈快到เ终点时他还保持了领ๆ先的位置。在维修站里，朗·丹尼斯ั邀请的两ä位贵宾，凯瑟琳·泽塔琼斯ั和她的丈夫迈克尔·道格拉斯已๐经准备好了打开庆功的香槟酒，正在此时，哈基宁的引擎熄火了，冠军与他插肩而过。舒马赫坐享其成，赢得了夺冠急需的宝贵10分。在终点，他几乎带着歉意拥抱了哈基宁。
“看见他像那样退出比赛让我很震惊。我真的为他难过，像这样赢得比赛的感觉很不爽。超过辆停在赛道边上的车而夺冠不是获胜的最佳方法。我很遗憾，但是赛车中这种事情总是难免，我以前也曾经遇到เ过。记得还在贝给通车队时，我参加摩纳哥站的比赛，原以为已๐经胜券่在握，最后却输了。但是在最后圈丢掉冠军，还从没被我碰上。感觉肯定很糟。我能ม想象米卡的感受。”他是真心的难过，既没有在领奖台上做惯常庆祝胜利ำ的跳跃动作，也没有指挥车队的技术人员唱意大利ำ国歌，“我们进行了五十圈的激烈比赛，有时他更快些，有时则ท是我，我们很开心，像疯了样地追赶，但是最后，米卡理应获胜的。我很遗憾ย，真的很遗憾ย，尤其是他现在的处境并不好，这场胜利对他的帮助会很大。”
第六章2001卫冕蝉联冠军6
然而，为ฦ了不显得受之ใ不恭，舒马赫最终将这场胜利献给了蒙特泽莫罗和他的妻子，她刚刚ธ产下名女婴，取名瑰娅ๅ。那ว天快结束时，10่分毕竟是10่分，不管是怎么得来的，它让舒马赫拉开了和库特哈德的距离，后者取得了本站的第五名。和舒马赫起站在领ๆ奖台上的，个ฐ是新人蒙托亚，这是他第次登台，另个是老将维伦纽夫，他在1้999年加入英美本田车队后就已经退出了冠军榜ึ的争夺战。五场比赛下来，迈克尔在车手榜上独占鳌头。
接下来的奥地利站是少有的几个ฐ舒马赫从来没有获胜过的场地。排位赛进行得很顺利ำ，应该说是非常顺利。舒马赫夺得了他的第三十七个首发，紧随其后的是威แ廉姆斯宝马车队的两ä名车手和巴里切罗。争夺冠军的对手麦克拉伦—梅赛德斯车队因为赛车的设置问题排在了相当后的位置，库特哈德第七位，哈基宁第八位。
第七章20่02๐称雄1
体育，就像生活，常常会出现些神奇的时刻๑，如果切都顺ิ顺利利，那你所做的每件事情都将是正确的。这正是世纪之交的法拉利车队的状态，舒马赫和他的团队取得了传奇般的成就。如果说20่01年是不同寻常的年，那ว么2๐0่0่2年就是接近完美了。7月份，仅仅进行了十场分站比赛，年度车手总冠军就已经被收入囊中。紧接着，8月份匈牙利ำ分站赛结束后，年度车队总冠军的称号也被法拉利车队夺得。在20่02๐赛季1大奖赛十七站的比赛中，法拉利势如破竹地获得了其十五站的冠军，而舒马赫赢得了其中的十场，总积分2๐2๐1้分，正好是所有对手积分之ใ总和。舒马赫每场比赛都登上了领奖台，这意味着从1้99๗9๗年马来西亚分站赛开始的五十三场大奖赛上，每场大奖赛都至少有位法拉利ำ车队的车手取得了前三名的成绩。
在20่01年大获全胜之ใ后，迈克尔·舒马赫丝毫没有停歇。他整个ฐ冬天都在锻炼身体，同时不断ษ关注工厂里的进展。
“每隔两天，他就会打电话来询问新车新轮胎，以及工ื作的整体情况。”托德和布朗透露。
这对所有人都是种激励，特别ี是技术人员，试车手卢卡·巴德尔和他的新搭档鲁斯阿诺·伯提。布朗拜恩和马蒂内利ำ对新า车的评价——“最好的法拉利”得到了应验。它被证明是不可战胜的，甚至在2003๑赛季前期还为法拉利车队赢得了宝贵的积分。
“我确保将再次包揽两ä项冠军。”2月6๔日公开推出新车时，蒙特泽莫罗以开玩笑的口吻说道。新车展示会的地点选在了充满未来色彩的诺瓦·梅卡尼卡中ณ心；这里是法拉利和马莎拉蒂的公路车引擎制造厂巧妙地将高科技和自然景观组合在起的神奇建筑。展示会开展时，保罗·弗雷斯科和保罗·坎塔雷拉还展示了辆菲亚特车。“我们选择了冒险，我们推出的是辆有创น意的新车而不是去年冠军车模型的简单改良。”大会主ว席补充道。