学步的小女孩；另张是车队成员围绕着两个冠军车手的集体照。所有这些都是这个ฐ团队精神的完美写照。
电视镜头还捕捉到เ了另个ฐ例子。在日本大奖赛的第六圈，在撞了佐藤琢莫之后，迈克尔·舒马赫开着掉了前翼的车回到维修站。这场事故不但让他的分站冠军泡汤了，而且让他夺冠的希望变得渺茫；但是在法拉利的维修站内，没有人惊慌失措。机械师马斯ั摩·特比本来是负责将千斤ภ顶放在底盘前端下面的，可是他立即意识到那ว样做不行，因为和英美车队赛车的碰撞已๐经造成了赛车前端严重损坏。他该怎么เ办呢？他力大无比，把千斤顶ะ往边上扔，居然徒手将车的前端抬了起来，这时马上就有四名机械师冲过去帮他的忙，这样就可以更换车鼻部分了。这就是车队能获胜的精髓所在——无论发生什么เ情况，都知道如何解决矛盾。
“多年以来，我们在维修站的工作上已๐经取得了很大的进步。我们定期训练，甚至拥有个后备队伍，就像足球赛上的替补队员，以应对有人出事故或不能参加比赛的情况。我们通过模拟最困难最危险的情况来锻炼队伍。”罗斯ั·布朗解释说。除了铃鹿赛道的小插曲外，他还举出了个奥地利站的例子，当时机械师们正以闪电般的速度抄起灭火器，扑灭了舒马赫车油嘴周围的火苗。正如罗里·拜恩所说的，这支队伍是团结的，因为ฦ在失去冠军的艰难岁月里，他们已经成为了个ฐ紧密团结的集体。
“犯错误是不断提高力争完美的过程中个ฐ必经的学习阶段，”斯蒂梵诺·多蒙尼卡利说，“还记得在19๗99๗年纽伯格林的混乱ກ场面吧。当时为找个ฐ失踪的轮胎浪费了埃迪·埃尔文的时间。我们能ม够以个ฐ建设性的态度对待那ว件事，不埋怨某个ฐ人犯了错，而是试图找出他做错的原因所在。按照ั这种做法，最可怕的就是临时的随意发挥。每个人都必须有个特定的角色，并将自己的工作做到เ最好。如果你看见你边上的人遇到เ了麻烦，你不能停下来去帮他，那样只会耽误更多的时间，造成更多的麻烦。每个人必须ี出色地完成分配给他们的工ื作，所以我们能够从教科书里从实际训练中学习如何应对复杂的局面。”
第八章2๐00่3舒马赫和法拉利重书历史2๐
2๐00่3年2月7日，法拉利ำ推出了款新车，这将被记录在1้赛车的记录本上，但是有个ฐ著名的人物未能到เ场——吉安尼·阿格内利1月24日在都灵去世了。蒙特泽莫罗和托德讨论了如何纪念这样个令所有法拉利ำ人深深怀念的可敬的人，最后决定为这辆新车取个特殊的名字。当时提出了几个主意，其中ณ个ฐ是“1”，但这个ฐ名字立即被断然否决，因为ฦ在意大利ำ语中“”是个ฐ不雅的词，肯定不适用于公开场合。最后它被命名为2003。蒙特泽莫罗动情地这样解释：“这是献给个朋友的礼物，他虽然已经不在人世了，但是他将永远留在许多意大利人的心目中ณ。”
对车队而言，实际上这个ฐ名字的后缀成了个负担，因为ฦ使用这样的后缀，这辆车必须获胜才不至于辱没了它所纪念的人的名声。在对手已๐经非常接近并且随时可能超越的条件下，获胜着实不容易。蒙特泽莫罗不准备随意决定任何事情，甚至展示会的时间也不例外。最后，在个星期五，张简短的便条被送到了新า闻部ຖ——“查查我们是否曾经在星期五推出过辆新车，以及那辆车在当年的表现如何。”不久，调查有了结果：199๗8年的新า车是在个ฐ星期五推出的，它出自名门，成绩优异，调查结果显示ิ没有什么เ不好的征兆。
“我们设计辆新车的最主ว要目标是让它比前年的车更快，”罗里·拜恩说，“直到เ目前为止，我们都做到了这点。2๐0่03赛车比已经获得诸多胜利的2002赛车更加优越。如果辆新车没有好的表现，那ว定是对手太强的缘故。”
像上次样，2003๑年法拉利ำ车队仍然采取了和去年样的战略๓，在开赛时继续使用去年的旧车，它的速度还是相当快，而且比新车更加稳定可靠。项ำ新的规则ท影响了这个决定，新的规则ท要求在排位赛和正式比赛之ใ间不允许对赛车做任何维护工作。
2๐003赛车立即开始打破纪录。2月11้日，第次上道，费奥纳罗就驾驶它创น造了新า的单圈纪录，连续跑了七十八圈未发生故障，其中至少有十七次都跑在了旧ງ的记录时间之ใ内。“阿格内利会为这辆车感到เ骄傲。”舒马赫说，不过他也觉得没有必要加快新车的开发进程。它的首场比赛被安排在伊莫拉，没有必要改变计划ฐ。
“让辆车快起来并不难，但是仅有速度是不够的。在让它参赛之前，还有其他些参数也必须达到เ要求。”技术人员解释说。但是，辆好车从开始就能辨别出来，2003๑赛车表现不错，速度快，故障少，至少在它被带到伊莫拉的大赛跑道上测试之前是那样。令人惊奇的是，在那ว里2๐00่2赛车还更快些。对这辆赢得过冠军的车的开发工作并没有停止，所以法拉利能够在开赛的时候拥有辆仍然具有竞争力的车。看来最好还是不要急于使用新า车，特别ี是在杰雷兹赛道的事故发生之后。当时试车手卢卡·巴๒德尔的车因为个技术问题以每小时二百八十公里的速度发生严重碰撞。
第八章2003๑舒马赫和法拉利重书历史3๑
“至少它没有两年前巴๒塞罗那的事故那ว么เ严重，当时我的车都翻了。那是次严重的撞击，但是我逃脱了，仅仅在身上留下几块青斑á。”法拉利的试车手后来说。
巴德尔的工作是代替舒马赫和巴๒里切罗积累赛车的里程数，自从1998年以来，他每年至少要跑两万公里，他的工作总是受到เ迈克尔·舒马赫的肯定。“为法拉利车队开车意味着，你可以坐在赢得冠军的车上，那ว种感觉真过瘾。”卢卡继续说，“当我被人问起如何定义法拉利的时候，我能ม说的就是，这是个ฐ完美的队伍，完美的公司。在试车的过程当中ณ，气氛总是非常的专业。无论是赢还是输，都不能ม改变任何事实。当我们把车送上赛道测试的时候，注意力总是集中在求得最好的结果上，投入工作和不断ษ进取的意志从来不会改变。法拉利人的哲学总是力求完美，从不含糊。舒马赫本人就是最好的例子。”
试车手的工ื作，同舒马赫和巴里切罗的工ื作差不多，也是危险重重。巴๒德尔到เ法拉利车队以来，已๐经三度遭遇到生死攸关的考验了，其中有两次集中ณ发生在200่3年的年初，两次间隔仅几个星期而已。在杰雷兹赛道的第次事故发生后，在缪格罗赛道最难的阿拉比亚特弯道上紧接着又发生了另次严重的事故。
“我看见墙向我扑过来，我当时想我再也不干了，但是第二天我又迫不及待地想回到เ赛道。事情总是像这样的，在发生事故后的几分钟你会考虑不干了，接着第二天，虽然还满身伤痛，你却又重新回去工ื作了。”这位来自蒙特别鲁那的车手说。
多年以来，他已经赢得了舒马赫巴里切罗和整个车队的信任，经常负责测试舒马赫和巴๒里切罗准备第次在比赛中使用的些新零件。
“在舒马赫左右工作，我不但从技术的角度学到了很多，而且也学到了他的思维方式及其在工ื作中的应用。他成功的秘诀？他在每个方面都比其他人做得更好那么点点，而且到เ了真正的比赛中他非常了不起，因为ฦ没有人能像迈克尔那样以每小时三百公里的高速游刃有余地驾驭赛车。”
3月4日开始，要强制ๆ推行新的比赛规则了，赶在墨尔本的澳大利亚大奖赛之ใ前。作为ฦ现任世界ศ冠军，舒马赫将在周五的排位赛上第个出场。
“让我当清道夫，我觉得很气愤，赛道上非常脏。”他说的话似乎是在解释为什么比巴๒里切罗慢了秒。由á于在周五的速度最快，他赢得了在周六的正式排位赛上最后个出场的权利ำ，结果前排都是红色的赛车，舒马赫第，巴๒里切罗第二，而蒙托亚几乎比杆位成绩慢了1秒。看起来，好像法拉利ำ已经充分准备好了，但是比赛时，情况却完全不同。
第八章20่03๑舒马赫和法拉利重书历史4
巴里切罗提前起跑受到เ惩罚，但是他都还没能回到เ维修站，车就失去了控制，打着转撞在围栏上，退出了比赛，只能坐等别的车开过去。舒马赫虽然首发，但是不仅和冠军失之交臂，还只得了个第四名。
“轮胎，安全车，雷克南的节奏，不得不回到维修站检查被石头砸坏的破风板，有太多的原因解释我为ฦ什么เ没能ม赢了。”当被问及失利的原因时，舒马赫回答说。
自从19๗99年9月26日以来，也就是从上个世纪以来，法拉利还从没能让自己的位车手登上领奖台。在五十三场大赛之ใ后，这个ฐ神奇的纪录结束了。这个结果敲响了警钟，给人的感觉是2๐003年的比赛恐怕不会像在公园中ณ散步样轻松。
在接下来的比赛中ณ，同样的情况再次在马来西亚站和圣保罗站重演。在此之前，舒马赫还从来没有连续三次都不能ม登上领奖台；不过还算他幸运，这三场比赛的冠军没有被同个车手包揽。库特哈德雷克南和费斯ั切拉三人分享了这些胜利。
在巴西站，比赛因为ฦ大雨带来的连串ธ事故而被终止了，甚至连舒马赫都滑出了赛道，但是最后圈被计算错了。大赛官员错误地选择了第五十五圈，而不是五十六圈的排位。比赛的规则是，如果比赛被终止，那么最后的结果应该按照结束前倒数第二圈的成绩计算。雷克南在第五十三圈时领ๆ先，而费斯切拉则ท在第五十四圈时领ๆ先，所以雷克南被宣布为冠军。但是当示意比赛结束的方格旗向车手们挥动的时候，仍然领ๆ先的费斯ั切拉已经开始了下圈，最后这点已经足以让他赢得冠军了。十天之后，在巴黎召开了个ฐ听证会，在观看了比赛的录像之ใ后，费斯切拉被授予了职业生涯的第个冠军。这对法拉利有利ำ，因为这意味着积分榜的领先者雷克南少得了2๐分。
在圣马力诺比赛的前夜，迈克尔·舒马赫才获得了8分，而他的新对手已经得了2๐4分。法拉利必须ี回击，而且还要快。但是与最初的计划相反，在伊莫拉站他们还必须再次用旧ງ车将就着参赛。新า赛车2003๑接连不断ษ的小毛病令人怀疑ທ它的可靠性，在费奥纳罗和缪格罗赛场进行了连串ธ测试后，技术委员会倾向于推迟它的首场比赛。
舒马赫达观地接受了这个ฐ决定。外界已๐经在传说法拉利出现了危机，但是他用自己的方式打消了这些想法，他公开表示了对法拉利ำ车和对车队工ื作人员的信心，同时打算用优异比赛成绩让传言不攻自破。
“我们丢â掉了些本来应该得到的积分，但是我很自信，很放松，非常乐观。”他说，“同样个团队，在经历了1996๔年到เ1้9๗98年的困境之后，他们懂ฦ得如何用那么多的连续胜利ำ卷土重来。这次这个团队同样懂ฦ得如何应对困境。客观来看，我们的处境并不困难，我们只是缺少些结果。我想我们得积极些，我还没有忘记去年在伊莫拉，2002赛车取得了包揽冠亚军的好成绩。”
第八章2๐0่03舒马赫和法拉利重书历史5
但是，在伊莫拉的那个周末变成了舒马赫家最悲痛的天，特别是对于迈克尔和拉尔夫，他们从未忘记他们是对手但更是兄弟。从德国传来了他们的母亲病危的消息。伊丽ษ莎白·舒马赫被紧急送往了医院，仅剩下几天的生命了。迈克尔和拉尔夫在结束争夺杆位的比赛后，结果是同列第排，随即飞往母亲身边，并及时赶到เ见了最后面。伊丽莎白在星期天的早ຉ晨去世了。
法拉利ำ和威แ廉姆斯车队让他们的车手自己决定是否参加那次大赛。他们起发表了个声明说：“我们的母亲会让我们参赛的。我们将把悲伤藏在心底，继续在比赛中ณ相互竞争。”他们确实那么เ做了，直到拉尔夫第次进站为止。接着小舒马赫犯了个很小的错误，被他哥哥超过，迈克尔最后次驾驶2๐00่2赛车赢得了赛季第个ฐ冠军。在领奖台上没有香槟酒也没有跳起来欢呼的场景。离母亲去世才几个小时，迈克尔还沉浸在悲痛之中，胳膊上戴着黑纱，心情沉重的他根本不想庆祝。
“法拉利车队的每个人，我是说每个ฐ人，都给了我巨大的支持。”他轻声地说，“他们和我很亲近，这能让我感觉好些。我妈妈过去常常到เ卡特车赛道上去。她喜欢看我和拉尔夫在老式赛道上开车，喜欢看我们比赛。我的母亲和父亲直在这方面给与我们支持，所以我们才可能ม取得现在的成绩。”
两ä周之后，2003๑赛车在西班牙站第次亮相。这辆新车必须ี赢，即使是为了保持1้999年以来的“新车亮相赛”不败的纪录。很自然的，舒马赫又次夺得了杆位和冠军。巴๒里切罗在资格赛上名列第二，在正式比赛中创น造了单圈最快纪录并获得第三名。这对于第次参赛的车来说，不可能要求得更多了。
“我听说新车被称为ฦ鲨鱼，但我认为它更像个ฐ仙女，因为她真的神了。不管你称它什么，这辆都是我的宝贝。”舒马赫对新车的迷恋之ใ情溢于言表。
“对于新า车总会有些担心，”工ื程师马蒂内利说，“虽然在缪格罗的最后系列ต测试消除了所有疑ທ虑。新的引擎更轻，更为紧ู凑，而且比旧款更加强劲，但真正不同凡响的是整个车本身。”
对新า车的爱恋延续到了奥地利ำ站，舒马赫保持了连胜的势头，即使在第三场连胜使舒马赫与领先者的差距缩小到2๐分。凭着几个不错的名次，雷克南得以继续保持在第位。新的积分方แ法开始受到批评——第名1้0่分，第二名8二十三圈进维修站时出现了车身着火的情况也难以阻挡。
“当我看见火苗时，我想恐怕是机械师们觉得我有点冷，决定给我暖暖身。”赛后他开玩笑地说，“说真的，那感觉并不妙，但是那些伙计们解决得很利索。我们的机械师是最好的，我百分之ใ百地信任他们。”
第八章200่3舒马赫和法拉利ำ重书历史6
在那样的时刻，让人想起托德布朗拜恩和多蒙尼卡利的话，他们说现在的法拉利是从过去的逆境中ณ锻炼出来的。机械师们从未失去对舒马赫的信心，甚至在他两次于最后场比赛中丢掉了冠军时也不例外，而他也从未失去对他们的信心，即便有次出发前引擎熄火，次刹车失灵让他冲出赛道撞断腿，也不曾动摇。这种关系随着时间的推移日益增强，通过偶尔在试车期间举行的那ว些足球比赛得到加固，更不用说无穷无尽的胜利的作用了，舒马赫通常会感谢他们中的每个ฐ人。
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第九章卢卡·迪·蒙特泽莫罗1
人们对卢卡·迪·蒙特泽莫罗有着许多的期待，而他也确实将这些期待变成了现实。在他的任期内，法拉利ำ从支已成为历史的队伍变成了体坛的传奇，它在过去的五十年里获得的级方程式世界冠军比任何支队伍都要多。1้9๗8๖8年公司的创น始人恩佐·法拉利ำ去世后，这家公司经历了系列的失败，它需要个牢牢掌舵的领导人；而蒙特泽莫罗就是法拉利ำ公司的灵魂人物，是位完全可以信赖的领袖。
对于身为律师，同时又是名誉工程师的卢卡·迪·蒙特泽莫罗来说，回到法拉利ำ就好像是回到他童年时的老家样，他就是从这里开始他的事业的。对级方程式车队和整个ฐ公司而言，要从危机中恢复过来是非常艰难的。但在不到เ十年的时间里，法拉利成为ฦ了运动和销售两个ฐ领域内的衡量标准。公司甚至通过马莎拉蒂的战略使另外个久负盛名的汽车品牌重新恢复了活力。
蒙特泽莫罗将合适的人安排在合适的位置，取得了巨เ大的成功。这并不是魔杖的作用，这些成功源于他的勤奋决心和勇气，而这是他生当中无论是私人生活还是职业生涯中ณ直都在强调的因素า。
既ຂ然获胜已๐经成为种习惯，蒙特泽莫罗就可以回忆下过去的十年，告诉我们事情是如何进行的，他是如何使法拉利方程式赛车摆脱困境进而领先于其他的车队。这绝不是条坦途，蒙特泽莫罗让托德负责法拉利车队，并且直都坚持这决定。这决定的效果过了很长段时间才显现出来，在此期间，蒙特泽莫罗从来都没有表示过后悔，即使是面临ภ来自菲亚特集团的巨大压力的时候那么他是怎样做到这些的呢？下面就是他给我们讲述的故事：
法拉利从1979年后直都没有获得过车手冠军的头衔。恩佐·法拉利在他生命的最后十年里直都在等待着这天，对这胜利ำ的期待使得公司前途未卜。曾经度讨论过将公司转为专门的发动机供应商，为ฦ威廉姆斯ั或者麦克拉伦供应发动机，在菲亚特集团状况不佳的时候，我们继续“烧”钱却没有任何效果。
我们缺少的不仅仅是成效。高层人员总是在作调整，而公司内部ຖ最流行的游戏似乎ๆ就是互相指责和推卸责任。在1้99๗2年和1993年，我们甚至没办法进入制造商锦标赛的前三名。
要做的第件事情就是分析为什么我们从19๗7๕9๗年起就再也没有赢过，然后再找出对策。我们对公司进行的无情的分析说明，我们完全没有现代级方แ程式赛车在三个关键领ๆ域内的经验，那就是空气动力学新材料和电子学，甚至整个ฐ意大利都没有航空航天方面的项ำ目。法拉利同时还缺乏็能力组织和团队精神。总之ใ，我们需要次彻底的检修。
第九章卢卡·迪·蒙特泽莫罗2๐
显而易见，这种根本性的改革是无法在短期内获得丰厚回报的。我们的中期和长期计划ฐ就是希望至少在五年后重新า荣登赛车业的冠军宝座。我们必须找到合适的人来形成正确的企业文化和工作模式。我们要回过头去重新开始。
要激励员工ื的斗志并不难。人人都非常欢迎这种彻底的重组。新领ๆ导班子很快就得到เ了老员工ื的支持，而新า员工ื的来到给我们带来了新鲜空气。我们必须ี从别ี的车队那ว里招兵买马，但又不能引起任何混乱ກ。我们需要支拥有智慧而又丝不苟的队伍，但同时又必须具有意大利ำ人的激|情和活力。我直都在不停地提醒自己：我们需要优秀的汽车，我们同时也需要出色的人才。
找到เ个合适的人来管理赛车部是至关重要的。这个ฐ人需要有完全的权力来重组这支队伍，让大家起来填补这个ฐ沟壑。让·托德就是我们要找的人。尽管当时他对级方แ程式赛车没有任何的经验可言，但在过去的日子里，他对法拉利ำ的精神和文化产生了深刻的影响。
刚ธ刚起步时的工ื作对托德来说并不是件易事。我们总是尽量地保护他，给他提供个宽松的工作环境。他给我们的则是大量的高质量的工ื作和他的忠诚与奉献。
1993๑年阿勒斯在蒙扎赛道夺得第二，接下来199๗4年伯格又在德国的比赛中ณ夺冠。这些成绩表明我们确实改变了些现状，并且触及到了些最深层的东西。
迈克尔在恰当的时间加入了我们的队伍。再早ຉ点，我们的队伍还没有完全准备好；再晚点，可能就为ฦ时已๐晚了。
在夺冠前，我们曾经有段时间丧失了警惕。在此期间，整个队伍差点就陷入片混乱ກ之ใ中。即便是舒马赫在巴塞罗那第次夺冠后，在都灵还有人提出要进行调整，因为那ว时整个ฐ菲亚特集团都在进行变革。但那样做会使我们后退五年。我们坚持了下来，而且最后的事实证明，我是正确的。
19๗97๕年，在抵达方格旗还有十五分钟็的时候，我们丢掉了第。同样在19๗98๖年，我们在最后场比赛中失利。尽管就我个人看来，那年的关键应该是舒马赫和库特哈德在斯帕发生的事故。
1้9๗99年，在舒马赫缺席的情况下，我们拿到了冠军总数的半。在舒马赫缺席的情况下，埃尔文在决赛中向冠军发起了进攻。我们赢得了汽车制ๆ造商大赛的冠军，这对我们来说更加重要，因为它象征着我们在两种车上付出的努力。
有人说，是我们不让埃尔文夺得车手冠军，因为他看上去像是在为别的车队效力！对萨罗，我们采取了团队下达命令的做法——在他生中惟次可能ม夺得级方แ程式大赛冠军的时候，我们让他减下速来。他们说埃尔文不是哈基宁，但是他确实仅以两分之差未能问鼎冠军。这也是他赛手生涯中ณ最好的成绩了。
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第九章卢卡·迪·蒙特泽莫罗3
从那时开始，我们就直都在赢。我们的队伍已๐经做好了百分之九十九的准备。我们共同渡过难关，我们比以前更加强大和富有活力。就是在这段时期内，被我称为ฦ“具有活力的稳定”形成了，正因为如此，我们的队伍才没有改变而是越来越成熟。
法拉利这支队伍具有三个ฐ重要的特征：团队精神困难时期的决心和获胜后的谦虚，以及每个部门的研究与创น新。研究与创新不仅仅只用于技术上，我们还可以将它们运用到เ工作实践中结构编制和搭档之间的关系上。明天的经理们和工ื程师们将在当前的公司产生。
法拉利打破了级方แ程式大赛冠军总数的纪录，也刷็新了公司内部的纪录。例如，没有哪个车手或者是车队负责人和我们起合作过这么เ长的时间，也没有哪个技术核心小组像马蒂内利布朗拜恩西蒙起共事这么เ长时间。我们正在经历个卓越的奇妙的时代。从2๐00่1年舒马赫在铃鹿夺冠以来，我们就没有输过场比赛。当然这光辉历程早ຉ晚都要结束，但我们知道我们已经取得了历史性的独无二的无与伦比的成功。
迈克尔在我们中间起到เ了关键性的作用。他有着非凡的能力，在整个比赛中他都会竭尽全力，在进站前他就已๐经远远地超过了其他对手。当然，车子本身比车手更为ฦ重要。以前，许多世界ศ冠军在转队之ใ后的成绩都不太理想。这就让我想起了戴蒙·希尔和雅克·维伦纽夫。如果没有这么强大而团结的队伍在背后支持他，如果没有这么具有竞争力而又性能ม可靠的赛车，迈克尔也无法赢得如此之ใ多的胜利。
他是名伟大的赛车手，就算出现了技术性问题，他也从不埋怨或责怪他人。他的这种态度获得了应有的回报。在他陷入困境的时候，队友们直都在支持着他。车队从来都不会责怪车手，而车手也从来都不会抱怨车队。
巴๒里切罗也许是舒马赫的最佳队友。从他加盟的那刻起，我们就直都在赢。和迈克尔在起的经历也让他取得了很大的进步。
现在我可以说，法拉利ำ是支独无二的队伍，也是家独无二的公司，这里的人有着非凡的激|情和智慧，他们在工作和比赛中表现出色，而且坚持不懈。
我相信恩佐·法拉利会因我们而感到เ骄傲的。尤其重要的是，他教会了我两件事情——永不放弃和向前看。如今的法拉利就是这些告诫的最好证明。公司已๐经向世人展示了它的能力，那就是它能直战斗到最后，但同时又能不断地创新。
许多企业家告诉我说，我们把意大利的冠军形象搬上了世界ศ舞台，从而树立了个ฐ伟大的榜ึ样。这给我们带来了荣誉和骄傲，但同时也带来了责任。法拉利ำ宣传的是个梦想，而那ว些买车或者支持我们车队的人这么做的部ຖ分原因就在于我们代表的就是那个梦想。圣诞前夕，波伦亚家综合医院的医生告诉我说我们甚至给他们的些病人带去了微笑。我以前从来没有想到เ过这点，而这也将成为ฦ我们在这条路上继续前行的另动力。
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第十章让·托德的看法1
让·托德喜欢现代艺术十五子游戏腕表，但更重要的是他喜欢法拉利ำ。在费奥纳罗他那间明亮而宽敞的办公室的墙上，贴满了自1993年7月他担任赛车部经理以来记录着法拉利每次胜利ำ的所有照片。
他刚到法拉利的时候，墙上什么也没有，而且这种状况持续了相当长的段时间。首先是1้9๗9๗4年的次获胜，接着是19๗95年的次和19๗96๔年的三次，整支车队蓄势待发，他们的胜利开始点点地积累็起来。如今总共有六十二幅巨大的红框照片昭示着他们的胜利：从1้9๗9๗4年伯格站在霍肯海姆的领ๆ奖台上开始，直到เ20่0่3๑年巴里切罗在铃鹿获胜。当然最厉害的就是舒马赫了，他在五年的时间内赢得了五十场大赛的胜利并九次获得冠军的头衔。这里似乎已经没有空间可以再贴照片了，但托德坚持说他“还能再贴上百来张”。
托德直坚信分耕耘分收获。办公室就像是他的家，因为ฦ他不仅白天在这儿工作，晚上也经常在这儿加班。其实他在巴黎和法国的乡下都有房子，他在摩德纳还租有处房屋。同时他还有个儿子尼古拉斯。