标。从根本上扭转了“大跃进”所造成的严重被动局面，全行业出现了扭亏为盈的繁荣景象。
1้9๗5๓9年2๐月，哈尔滨和西安两个飞机厂联合试制轰6๔轰炸机，由哈尔滨沈阳和西安3๑个发动机厂联合试制ๆ8发动机。到19๗6๔6年10月，西安飞机制造厂提前完成了总装，在8发动机试制中，对近200่项ำ关键零件进行试制。其中ณ，级导向叶片用的是铸造高温合金，由á于苏联不提供合金的化学成分和工艺资料，使其成了试制ๆ工作的关键。该厂同航空材料é研究所上海ร交通大学合作，协同攻关，最终研制成功。8于19๗67๕年1้月通过国家鉴定并转入批量生产。从此，中ณ国航空工业可以制ๆ造大推力的航空发动机了。1968年1้2๐月，中国自己制造的装大推力发动机8๖的轰6๔甲型轰炸机升空，是中国航空史上的又项重大成果。飞行试验证明：该机各系统工ื作正常，发动机工作状态良好，飞机具有良好的操作性和稳定性，主要性能均符合设计要求。
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1964年开始，沈阳飞机厂和发动机厂开始试制歼7๕，在试制中逐解决了钛ใ合金件成形，整体壁板化学铣切整体机头罩加工ื整体密封油箱装ณ配非金属蜂窝锥体制造等工艺技术关键，完成了各项技术攻关，其中ณ包括26๔种新า合金涂层等新材料，试验并掌握了4๒6๔项新技术和新า工艺。1้9๗66年1月1้7๕日，首架歼7首次升空，1้9๗67年6๔月投入成批生产。该机试制ๆ周期只有2年零4๒个月，标志着中ณ国战斗机和航空发动机制造技术和原材料é基础工ื业都提高到了个ฐ新水平。从196๔1年7๕月开始航空研究院首批10个研究所相继成立，196๔21964๒年又组建了大型飞机设计所即西安飞机设计研究所，现已๐与上海飞机研究所整合为第飞机设计研究院和航空测试设备厂。
5自行设计阶段
新中国航空工ื业从创建那天起，就把建立独立自主ว完整配套的航空工ื业体系作为奋斗目标。1้95๓6年成立中ณ国第个ฐ飞机设计室，徐舜寿新า中国第位飞机设计师，19๗37๕年清华大学毕业，1้94๒6๔年从美国实习后回国，翻译了飞机构造学飞机强度学飞机寿命等当时中国唯的飞机设计准则和方แ法。培养造就了新中ณ国第批航空工业的栋梁之才，如顾诵芬院士屠基达院士陈坚院士管德院士和陆孝彭院士等。1968年“文化大革命”中被迫害致死为ฦ主任，黄志千叶正大为副主任，开始自行设计喷气式飞机和发动机。第个机型——歼教1是亚声速喷气式歼击教练机，这是新中国自行设计喷气式飞机的开端。歼教1飞机的动力装置，也是新中ณ国自行设计的第种喷气式发动机，命名为ฦ喷发1้型。歼教1飞机的设计和制造是成功的，但是，由于空军飞行训练体制变化，它没有走完试制的全过程。尽管如此，通过不断的设计制造试飞过程，为我国自行研制飞机积累了定的经验，也为ฦ新中国培养了第代飞机发动机的设计人才。
初教6螺旋桨初级教练机是继歼教1飞机之ใ后自行设计的又种机型。在初教6的试飞中ณ，进行了最困难最危险的尾旋试飞，先后共飞行了612๐小时，18๖0่0个起落。196๔2年初教6转入成批生产。初ม教6飞机是新中国自行设计并批量生产的第种飞机。19๗63๑年改装国产活塞6๔发动机和螺旋桨后，飞机性能进步提高，全机实现了国产化。1้9๗65年12月，又改用活塞6甲发动机，飞机命名为初教6๔甲型，性能ม又有明显改善。1้96๔419๗66年，南昌飞机厂改装ณ了10架装有武器的飞机称初教6乙๗型。到เ1้990年，初ม教6๔型飞机共生产近2000架，除交付空军海军航空兵航空学校中ณ国民航使用外，还支援了些国家。初教6๔型飞机在中ณ国航空史上占有重要的页。
1958๖年8๖月，空军提出需要种超声速强击机。应需求，我国自行设计强击机定名为“雄鹰”302，以后统命名为强5。它吸收了歼6歼击机的某些长处，继承了其合理部分，同时借鉴了西方แ国家同类飞机的某些优点，再加上自己้的创造，在总体布局上有自己้的特点。1้9๗6๔0่年5月开始试制ๆ原型机。但是，由á于“大跃进”左的干扰国民经济的严重困难国防工业的调整，自行设计的强5型飞机实际处于下马状态。19๗64年6月30่日，由于空军领导联名给中ณ央写报告，要求继续研制强5型飞机，强5型飞机才得以重生。1965๓年6月1日，第架强5型飞机升空，年底投入试生产。1้96๔9๗年，根据空军在使用中ณ发现的问题，对强5型飞机进行了改进后，历时10年曲折，艰苦的研制，终于填补了中ณ国超声速喷气式强击机的空白。该机以后又经过多种改型，已形成了强5型飞机系列。
1964年10月2๐5๓日，航空研究院确定要研制ๆ比歼7飞机飞得更高更快留空时间更长看得雷达更远火力更强的歼击机，名为ฦ歼8๖型歼击机。它以两台7๕发动机改进型7甲â为动力，其中ณ关键技术是采用气冷空心涡轮叶片。航空材料é所与沈阳金属研究所沈阳发动机厂通力合作，共同研制ๆ出了9小孔气冷空心铸造涡轮叶片，又连续攻克了选材精密铸造模具设计型芯断芯故障脱芯铸造疏松叶片校正等技术，终于在年内研制成功。在飞机气动布局设计中ณ，当时的副总设计师顾ุ诵芬现为ฦ两院院士与设计人员经过择优确定，相继解决了飞机超声速方向安定性水平尾翼和垂直尾翼的位置飞机焦点位置等重大技术问题。书包网bຘ2想百万\小!说来
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1966年底，设计人员发出了全套图纸，1้9๗68年7๕月首批2๐架歼8飞机总装完毕，19๗69年7月5日歼8飞机首飞成功。此后，歼8型飞机在试飞中ณ逐解决了抖振故障后机身温度过高发动机空中停车等重大技术关键问题，197๕9年12月3๑1้日设计定型，19๗8๖0่年3月2๐日批准定型。歼8๖从方案论证设计试制到首飞，只用了4年零10个ฐ月，应当说是较快的；但该机从首飞上天到เ设计定型，转入批量生产却用了10年的时间，这又是相当缓慢的。除受“文化大革命”的干扰破坏外，也暴露出中国航空工ื业缺乏预先研究，缺少技术储备，试验条件和设备不完备以及工ื业体制研制机制ๆ不适应等问题。但是，中国自行研制的歼教1初教6๔强5和歼8等机型的相继成功，标志着中国的航空工业已步入了自行设计的道路。
6“文化大革命”十年阶段
在1966๔年5月至1้976年10月的“文化大革命”十年中ณ，航空工ื业受到了严重的干扰和破坏，在十分艰难的条件下曲折前进，许多航空工厂生产基本瘫痪。航空工业行之ใ有效的规章制度被废弃，生产无计划，质量无检验，航空工ื业进入了严重的无政府状态。使起步并不算太晚的中国航空工ื业，与世界航空强国拉开了很大的差距，被远远甩到เ时代的后面。十年初期，歼6๔轰5运5初ม教6๔直5๓等飞机仍能保持正常生产，有些飞机还进行了改进改型，为装ณ备空军和海军支援第三世界国家做出了贡献。而其他自行研制ๆ和改进改型的飞机，由于时局的动荡，越来越难维持，发展道路更加艰难。
歼8飞机的试飞受到十年的严å重干扰和破坏，周期被迫延长。歼7飞机生产线于19๗6๔9年1้0月被拆除，转到贵州基地和成都飞机厂生产。成都飞机厂根据空军要求，多次改进后生产出27架，但无人接收，长期停放机场，进入了不断改进永不定型的状况。另外，歼9飞机方แ案，指标反复多变，最终被迫下马。1้976年4月3๑日，水上飞机设计研究所研制ๆ哈尔滨飞机厂试制的轰5大型水上反潜机首飞成功，新า中国水上飞机实现了零的突破，但此后由于决策多变，该项目最后也不了了之ใ。
1้9661976๔年的10年，正是航空工ื业全面开展建设大“三线”的10年，在“深挖洞广积粮准备打仗”和“进山散开钻洞”的思想指导下，这些建设项ำ目大多在穷乡僻壤大山深沟进行，其工ื程建设异常艰难。加上“三线”建设在政治上受到十年的干扰破坏，为航空工业留แ下了很多严重的后患。使大批技术骨干人才浪费，很多技术专家和权威被剥夺了工ื作的权利，有些受到เ迫害，浪ฐ费了国家大量资产，特别ี是丧失了宝贵的时间，拉大了与发达国家的差距。
7重军轻民阶段
1้97๕6年1้0่月，随着的结束，中ณ国进入了新的历史发展时期，中国航空工ื业也通过整顿，从80่年代初进入改革开放的战略๓转移时期。航空工业部明确提出了“更新代研制代预研代”的目标。即，使部队装备部分更新，主要产品有歼7๕歼8白天型歼8全天候型强51运7运8๖等；要为ฦ部队装备研制ๆ代新产品，包括歼7๕3歼82等以及瞄准世界ศ先进水平研制ๆ出下代军用飞机。8๖高级基础教练机也于1้992๐年飞出国门，出口到亚洲及非洲些国家，标志着中国航空工ื业军机的出口上了个新า台阶。直升机工业也先后经历了引进国外技术参照设计自行研制和进行国际合作等发展阶段；研制了轻型中型和大型直升机7个型号；投产了直5๓直8๖和直9๗三种直升机，向部队和有关使用部门提供了各种直升机60่0่多架，并出口了少量直升机。
运7๕迄今为ฦ止，中国航空工ื业共为中国军队提供了2๐0种飞机10่0่00多架，十几个ฐ型号的空空导弹近万枚，各型航空发动机3๑0000่多台，各种机载设备5000่多种。新า型航空武器装ณ备已成为保卫我国领ๆ空领ๆ海的主要威慑力量。在199๗9年10月1日中华人民共和国50周年大阅兵中，由空军为ฦ主体，陆军海ร军航空兵联合的9๗个机种15种机型132架战机组成的10个梯队，从空中呼啸而过。除了轰6轰炸机强5攻击机歼7歼击机歼81้2高空高速歼击机外，还首次亮相了空中加油机“飞豹”歼击轰炸机总设计师陈坚，现为中国工程院院士和直9武装直升机，显示了我国的空中ณ力量已经发展成为能ม攻能守快速机动近远程作战高低空精确打击的高技术合成的现代化空中ณ力量。这不仅是对中国空中力量的检阅，同时也全面展示ิ了中国军用航空工ื业48๖年特别是改革开放以来所取得的巨เ大成就。
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几十年来，中国民用航空工ื业虽然也取得了些成就，但更多的是悲壮和遗憾。改革开放为中国航空工业与国外航空企业的合作与交流提供了极好的契机。中国航空工业已与多个国家和地区建立了合作关系，从转包生产合资合作到人员培训，明显地提升了我国航空工业的生产和制ๆ造水平。现在由á中国为波音和空客生产的飞机平尾垂尾舱门以及多种部ຖ件已装配到เ世界许多民用飞机航空发动机和机载设备中。由中ณ国哈尔滨飞机制造公司和欧洲直升机公司与新加坡技术航宇公司合作研制ๆ生产的1้2๐0่轻型直升机，也已成为ฦ国际市场畅销产品之。
从20่世纪80่年代中期开始，中ณ国民用飞机的制ๆ造走上寻求国际合作发展的道路留下了许多教训，与美国合作组装的35架82๐83飞机。1995๓年8๖月原航空工业总公司提出了振奋人心的民机工业“三步走”腾飞计划ฐ，即通过中ณ美合作生产机体国产化率将达到70的90่30่，与欧洲空中ณ客车工业公司合作研制1้00飞机，最后实现中国自行研制ๆ大型干线飞机的目标。可惜的是，由于多种主观与客观的原因，“腾飞”中途折翅，“三步走”步也没走出来，其思路的正确性值得研究。
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821世纪的希望
1999๗年7月1日，国防科技工业体制做出重大改革，原航空工业总公司分为中国航空工ื业第集团公司和第二集团公司。两ä个集团在20่00年第三届中ณ国国际航空博览会上亮相。在中航第集团的新闻发布会上正式宣布启动先进水平的70座新型涡扇支线飞机r21计划，为ฦ中国民用航空工业的发展揭开了新的幕。在200่1้年初两ä个ฐ集团召开的工作会议上，两位总经理都提出了代表各集团发展计划的“十五”发展目标，中ณ国航空工ื业的水平将在510่年内有个台阶性的提高，为ฦ下代军民用飞机全面发展打下基础。
由于国际形势的变化，祖国统大业的要求，我国军事战略方针ฤ由积极防御到เ攻防兼备的转移，国家对国防工ื业高度重视，启动了高新工程，是中ณ国航空工业次重大机遇，国家给予了专项投资。经过7๕年的顽强拼搏，完成了高新工程任务，取得了重大成绩。同时，还培养锻炼出了支高素质的科研队伍，设计手段和制造能力也有了质的提高，实现了数字化，基本与国际接轨，为航空工ื业的快速发展打下了很好基础。
9大型飞机重大科技专项ำ立项ำ
国务院总理200่7年2月26๔日主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项ำ正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工ื作。
国务院认为ฦ，研制大型飞机是党中ณ央国务院做出的重大战略决策，也是全国人民多年的愿望。我国航空工业经过5๓0่多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。自主ว研制大型飞机，发展有市场竞争力的航空产业，对于转变经济增长方式带动科学技术发展增强国家综合实力和国际竞争力，加快现代化步伐，具有重大意义。
实施研制大型飞机的重大科技专项，是项复杂的系统工程。必须充分认识这项任务的艰巨性，充分估计可能遇到的困难和风险，以百折不挠的决心和意志，坚持不懈า地努力，完成这光荣的历史使命。要加强组织领导，集中ณ力量，合力攻关。各方面要牢固树立全局观念，大力协同密切配合，各种资源统筹安排合理整合。二要坚持高标准高水平高质量。在研制生产和服务的全过程确保飞机的安全性和经济性，提高产品的国际竞争力。三要坚持以我为主ว，积极开展国际合作。通过自主创新集成创新和引进消เ化吸收再创新，突破关键技术。四要统筹协调大型客机与大型运输机的研制。做到เ分工合作，成果共享，避免重复建设，提高投资效益。五要坚持体制ๆ机制ๆ创新า。遵循科学规律和经济规律，面向国内外市场，引入竞争机制，创新า管理经营模式。六要充分利用我国航空工业的现有基础。调动地方แ企业的积极性，特别ี要发挥科研人员的积极性，培养吸引凝聚大批优秀科技人才，为大型飞机研制建功立业。
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这是历史性的重大发展机遇，中ณ国的航空工业必须抓住这个机遇。中国航空工ื业的主要矛盾和问题中国航空工业现有企事业单位18๖5个ฐ集团104๒个ฐ，二集团81个，其中大中型企业11้0个集团5๓4个ฐ，二集团56个，科研院所3๑3๑个集团30个ฐ，二集团3个，其他企事业单位42个集团20个，二集团2๐2๐个，包括飞机发动机材料机载设备基础研究等，还有学校医院疗养院等社会职能ม。从业人员45๓万集团24万，二集团2๐1万。在中国航空工ื业1้8๖5个企事业单位的大军中ณ，有20่个ฐ飞机研制单位，散布在沈阳哈尔滨成都西安上海汉中贵州安顺南昌景德镇石家庄常州湖北荆门等地，还有许多配套单位。发动机主机的研制单位有1้2个之多，散布在沈阳哈尔滨成都四川ษ江油西安上海贵州湖南株洲常州等地。
中国飞机研制单位组织机构图虽然航空工ื业取得了辉煌ä的成就，但其布局结构性的矛盾突出，问题严重，不仅制约了航空工业的快速发展，而且是中国民机发展的体制性问题所在。主要表现在以下几个ฐ层面。
1国家和政府层面的主要矛盾和问题
1้对航空工业尤其是民机工ื业发展的客观规律缺乏็研究和认识，“时刻准备打仗”形成的布局很不合理，体制ๆ改革严重滞后。
将航空工业拆分成两ä个ฐ集团公司的决策过于匆忙，对可能带来的负面效应估计不足。
2国家缺乏长期稳定的战略发展规划ฐ，尤其是没有坚持20่30年不变的中ณ国民机发展规划。我国需要有以文件形式固定下来不受领导人更替而变化的战略发展规划。
3政府多头管理，互有制肘，步调有时不致。
4国防科工委代表政府对航空工业的管理支持监督力度不够。
5๓地方政府有时干扰国家的规划决策。地方แ政府对航空工ื业有很高的积极性，本位主ว义地强调各地的优势，希望民用飞机的生产定点在本省市，但对航空工业的特点不甚了解，对民机研制的长期艰巨เ性缺乏认识。民机产业不同于其他形象工ื程或政绩工ื程，没有几代人几十年的不懈努力是不可能形成产业的。因此，地方单纯的高积极性不仅对我国民机产业的发展没有帮助，相反可能ม会起负面作用。
2中国航空工业二集团层面的主ว要矛盾和问题
1集团职责：两个ฐ集团公司并不是真正的企业，是介于国家机关和基层企事业单位之间的种变异组织。主ว要职责是替国家机关办理统计报表管理会议文件的上传下达等工作；按中央要求，布置宣传学习教育社会稳定等工ื作；对基层单位更多的是协调检查管理干部任免等，替基层单位向上呼吁反映情况，并不担负实际责任。
2集团现状是：不需要自负盈亏。非企业经营性活动多，各种报纸期刊杂志多，各种名义的会议检查评比总结文体活动和重复性的文件传达学习多，常常干扰基层单位的日常经营。
3๑集团领导的困扰：两个集团下属多达185个散布在全国各地的企事业单位，中ณ国特色的希望领导能ม参加的庆典揭牌宴请仪式等活动繁多，使集团领导应接不暇，还有多少精力抓创新科研经营和管理呢？
3企事业单位层面的主要矛盾和问题
1基层企事业单位并不是真正的市场主ว体，责权利ำ不对等，研制什么เ飞机何时立项用户要不要军机是否下马等并不是市场说了算，也不是第线实践者说了算，而是计划经济模式，由国家军方上级机关说了算，所以基层单位负责人的很大部分注意力和精力自然放在公关不是技术攻关上，“设租”就导致“寻租”。
2飞机发动机机载设备材料é基础研究等不同类型的企事业单位“大杂烩”在起，多年的欠账希望寄托在个ฐ飞机型号上，吃项目拖后腿。
3๑同类单位有好几个，如飞机的研制单位全国有20่个之多，发动机的研制ๆ单位有1้2๐个ฐ，屁股决定脑袋，“僧多粥少”，争资源抢项ำ目，恶性竞争，造成重复投资浪ฐ费。
4由于布局的分散，国家没有充足预研经费投入，使每个单位长期技术储备不足能ม力严重不够，又不愿意整合或合作，加之ใ急功近利文化氛围的影响，照搬照ั抄，测绘仿制，把本来就不强的创新能ม力葬送掉了，还怎么自主ว创新？b2
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4中国航空工业的教训
我国航空工ื业和航空科研的创น建人及领ๆ导之ใ，徐昌裕ษ老部长在他的为祖国拼搏生书中，谈到เ我国航空科研为什么เ老上不去时，谈到了五个看法很值得我们思考：
第，中ณ国的航空工业是前苏联援建的，内容严格限制ๆ在修理和制造技术方面，不希望我们掌握研究设计技术。我们应该当机立断放弃这方แ面的努力，下决心自己干。
第二，当时的技术领导认为，将来导弹可以代替飞机，现在中ณ国不应花大量钱财和人力去研究和发展飞机，不论是歼击机还是轰炸机，都没有用了，直接搞导弹就可以了。所以只重视发展导弹，不重视飞机，把航空科研排除在“尖端”之ใ外，实际上很长段时间摆在可有可无的位置，对航空工ื业的发展产生了很大的消极影响。
第三，航空工业当时的领ๆ导不了解科研也没有把科研摆在重要的位置，“五”期间培养出来的大部分干部ຖ对于科研是怎么回事没有体会。
第四，缺乏个ฐ权威性的班底。中ณ国的造船有历史上李鸿章的江南造船厂作为班底，航天工ื业有钱学森等班人。航空工业就没有把像徐舜寿黄志千等批技术专家集中起来，没有认认真真听取他们的意见来搞我们的发展，这是个很大的失策。
第五，部ຖ院的分与合问题。198๖2年把六院取消เ了，1988年恢复，到了19๗93年又取消了，对航空科研产生很不利ำ的影响。五院七院九院等都没被取消เ过，发展的成绩很大。搞生产和搞科研存在隔阂，对航空工业来说始终是个ฐ大问题，到เ现在还在让我们吃大亏，这条路没走顺。
中国航空工业经过56年艰难的发展历程使我们深刻认识到：
1不能再搞“文化大革命”类似的灾难性政治运动了，“内乱ກ”使国防工业遭到重创น，其损失之大，恶劣影响时间之长，很难在短期内恢复，中ณ国国防威แ慑力量的基础被自己给摧毁了。航空工业不同于普通产业，需要长期稳定持续积累็式的发展。
2中国航空工业以修理飞机起步，习惯于测绘仿制，这是长期被动跟踪研究，缺乏创新能力的根源之。
3由于“山散洞”思想的指导，缺乏科学的规划，“长官”意志和行政瞎指挥，使中国航空工ื业在全国到เ处布点建厂，形成“摊子大底子薄水平低重复多内耗重”的“大杂烩”布局，这是中国航空工ื业，尤其是民机发展不起来的又原因。
4๒没有与时俱进地跟上世界军事工业大整合的浪潮。美国欧洲是强强联合，而中国由于受旧ງ产业组织理论的束缚，实行弱弱分离，将中国航空工业分为第第二两个ฐ集团公司，与世界ศ航空工业发展的潮流背道而驰。
5中国航空工业是中国国企改革中ณ久攻不破的最后堡垒，没有建立起“竞争评价监督激励”体制和机制ๆ，改革基本的命题没有很好解决。中国民机发展历程
要研究中ณ国民机产业的发展模式，首先应对我国民机悲壮的发展历程进行全面客观的回顾和深入的分析研究，总结经验教训。