5俄罗斯民机产业的复苏
整体而言，20世纪末俄罗斯民用飞机工业处境不妙。据有关统计资料显示，俄罗斯ั在其经济并不景气的1991้年，生产交付了15๓0架民用飞机620่架军用飞机和多达69๗0架直升机；19๗9๗8年俄罗斯航空制ๆ造业共生产13架飞机5๓0架直升机和4๒9台航空发动机，以及总价值1้1亿卢布的其他民用产品；2๐00่0่年整个俄罗斯ั航空工业总共生产了30架飞机，其中2๐1้架为军用飞机并用于出口，民用运输机4架。到เ了2003๑年，俄罗斯ั的11家飞机制造厂只生产了9架民用飞机。如果说，在1้990年苏联还控制着世界25๓以上的民用航空设备市场，那ว么เ从90年代中ณ期开始，俄罗斯ั的市场份额几乎降到เ零。世界ศ上最大的两ä大民机制造公司——空中ณ客车和波音公司在其市场调查计划中ณ已๐将俄罗斯民机制造商忽略๓不计。此外，国际航空界正在采用更加严格的噪声和污染排放标准，从2002๐年4月起，某些欧洲国家已禁止噪声过大的俄制ๆ飞机进入其领空。
2r计划
欧洲民机产业发展历程3
3国际民机产业发展模式案例研究
总之，中ณ国民机产业不应该再有“要不要”的问题，而是“能不能”充分利用航空工业体系现有的能ม力条件，在政府非常清楚地知道“做什么เ”和“如何做”的基础上，民机产业崛起的战略出发点在于紧紧抓住技术能力发展的自主研发平台和管理能力积累็所依赖的体化协调。即自主产品开发的实践，领头企业市场主体的形成，航空工ื业体制ๆ布局的重组整合，以及国家的战略๓决策等因素，是中国民机产业成功发展模式的关键影响所在。
运10่的下马，洋人插手可能也是个重要原因。1985๓年，美国麦道公司做成了9超80่80在上海组装的生意后，在西方财富杂志上吹嘘自己是怎么做成1้0亿美元的生意的，说“因为上海搞过运1้0，我们才与上海ร合作，如果不打倒运1้0่，美国飞机就不好打进中国”。
运10下马，使当年在为国争光的崇高目标鼓舞下付出大量心血的广大干部工程技术人员和工人十分痛心。1้9๗84年6月4日，上海ร飞机研究所219位同志联名写信呼吁不要花巨额外汇去组装9超80即82，建议继续在运10基础上发展我国民航工ื业。
我在本书的思考研究和撰写过程中，常常感慨万千扼腕叹息。中国航空界所要做的是痛定思痛，进而冷静分析思考，再而直面功过是非。决策者与航空人都应本着公允之态度，科学之精神，创น业之热情，破旧ງ之ใ勇气，诚实而坦然地面对过去，踏实而智慧地运筹今朝，激|情而客观地憧憬未来，谦虚而谨慎地借鉴他国。
实力和信心日增的中国，正以宽广的世界眼光审慎的战略思维博大的胸ถ襟和开放的心态看待历史和现实。前车辙是后来者行动的参考，它蕴含着可以照ั亮未来行程的智慧之ใ光。
特别值得指出的是，美国的蓝色喷气低成本航空公司次性就确认订购了100่架r190飞机加意向订购100架。这是传统上直使用干线飞机波音737๕或空客3๑1้8的低成本航空公司首次大手笔选用了大批量大支线飞机，不仅反映了市场对大支线飞机认可度的强劲趋势，同时也再次印证了巴西航空工业公司预测的正确性。
巴西r1้7๕0即使在巴西航空工业公司最成功的支线飞机制造领ๆ域，巴๒西航空工业公司也根据自己的实力，并没有全面开花，盲目追求全方แ位的优势。由于发动机和机载设备的落后，巴西航空工业公司的飞机多采用西方แ先进的航电系统及性能先进的发动机，巴西航空工业公司则倾全力于发展整机的设计制造和销售。巴๒西航空工业公司的产品并不以先进性著称，其最大特点是价格便宜简单实用质量高，极大地满足航空公司低成本运营的需求。
2国际合作
巴๒西航空工业公司1้970年开始和国外伙伴合作生产，没有过多的技术依赖，谈判合作生产和许可证计划ฐ取得了快速的市场增长。巴西航空工ื业公司规避生产高价值高技术部分，取而代之ใ的是集中ณ于设计和生产机身以及最终的组装。两个ฐ最好的生产商所拥有的产品是“巨嘴鸟”教练机和“先锋”螺旋桨式飞机，尽管其最终价值的半以上都是由进口部件构成，但飞机都是由国内自主设计。巴๒西航空工ื业公司和巴西的私营企业也保持密切的合作关系，这些企业提供飞机制造最终的部分价值，并且呈增加趋势。在某种程度上，跨国公司本土的私营企业家国有企业8๖0่年代中ณ期之后巴西的资本迅速累积这种“三方联盟”是很好的典范。巴๒西在不同时期针对不同产品，采取了多样的国际合作方แ式，如80年代初同意大利ำ合作生产喷气攻击机，8๖0年代末同阿根廷合作研制ๆbຘ1้23涡桨支线客机不成功，与意大利ำ西班牙和智利合作研制r145极成功，r170和r19๗0更是跨国际的大合作，巴西航空工业公司还通过大量购专利技术和许可证，提升自己้的技术实力。在转包生产方面，通过参加波音747波音767波音7๕77，以及11巴๒西航空工业公司对该系列飞机的研制ๆ提出了5个目标：无与伦比的经济性，优异的性能ม，突出的舒适性，良好的环保友善性和高水平的通用性。等机种的转包生产，吸收了美国的先进技术。不管何种形式的合作，由á于巴๒西航空工业公司牢牢把握住飞机的总体设计制ๆ造和市场销售这制高点，所以巴๒西航空工业公司的合作是以我为主的“拿来主义”，通过合作既保证产品的高质量，更使自己在技术实力上不断提升。
3积极开拓国际市场
公司很看重发展出口市场，因为这对补偿发展成本非常重要，它允许个更长的生产过程，鼓励消费者接受新า的技术变革理念，以及满足新的绩效标准。例如，“巨เ嘴鸟”被销售到很多中ณ东国家，并且在埃及进行许可证生产，198๖0年生产的“先锋”1020座飞机在美国的市场占有率排名第三，外汇影响则是次要的。
巴西民机产业发展历程6
对中国市场的成功开启就是很好的证明。在波音和空客“霸占”了中国的干线飞机市场的状况之下，巴๒西航空工ื业公司捷足先登，通过与中ณ国的合作生产，进军中国市场。
2000年5๓月，巴西航空工ื业公司在北京设立了代表处，架r145喷气支线飞机在中国6个城市进行了巡ำ回飞行表演。2๐000年9月2๐5๓日，巴西航空工业公司在亚洲的第个客户——四川航空公司，订购的5๓架r14๒5๓支线客机的首架交付使用，标志着巴西航空工业公司制造的飞机正式进入中国市场。不到เ3年时间，“空中快巴๒”以其优良的经济和社会效益，在中ณ国扎下了根基。2๐00่1年，巴西航空工业公司投资1้6๔00万美元，与中ณ国航空器材进出口总公司联手，在北京创น办了占地7๕50平方แ米存有6๔00่0多个ฐ各型号飞机备件和组件的航材中心。此中ณ心通过互联网与设在世界各地的仓储中心实现无缝对接，最大限度地满足全球客户及时的航材采购。2๐0่01年10月13日，在第九届北京航展上，巴๒西航空工业公司第次登台亮相，布置了规模相当大的展台，还不远万里运来了新型喷气式支线客机的实体客舱。2๐0่02年11月47๕日，在第四届珠海国际航展上，巴航的展台有400่平方米之大，公开展示了r1้70喷气式支线客机的全尺寸样机。20่02๐年12月12日，巴西航空工业公司与中国航空工业第二集团公司所属的哈尔滨飞机工业集团有限公司，签订了联合组建哈尔滨安博威飞机工ื业有限公司，在中ณ国生产喷气式支线客机的合同，巴方占5๓1้股份，中方占49股份，合同期为15๓年，标志着巴西航空工ื业公司首次在境外制造r145系列支线客机。2003年1้2月16๔日，巴中合作制ๆ造的首架50่座r145๓喷气式支线客机首飞。200่4年2๐月2日，哈尔滨安博威แ飞机工业有限公司获得了首份中ณ国航空公司的订单，向中国南方แ航空公司销售6架r145飞机。也许，这是“南南合作”的又成功案例。实际上是在中国组装巴西的飞机，但在中ณ国制造绝不等于中ณ国创น造。应该学习巴西航空工ื业公司进军国际市场的策略。
4顾客至上
即使技术再先进产品再优良，还必须ี有不断扩大的客户群和直线上升的市场份额。巴๒西航空工业公司采取了“以市场为中心，以客户为重点”的营销准则，“满足客户需求而不降低飞机质量”的营销目标，“客户不只是成交时的合作伙伴，而是我们终生的合作伙伴”的营销策略๓，全方位立体式多层次地为每个客户提供尽善尽美的优质服务。
飞机飞行年限长达30年，在这漫长的时间里，巴๒西航空工业公司会时时向客户提供切服务，处处帮助客户寻找解决问题的最佳方案，事事为ฦ客户提供流的技术指导和专业培训；巴西航空工ื业公司严格履行“售后服务和技术支持同样体现公司的价值”的承诺，不惜人力物力财力建立起覆盖亚洲北美南美欧洲和澳大利亚的综合性服务网络，在巴西美国法国和澳大利亚设立了服务技术和备件中ณ心。在美国，位于田à纳西州纳什维尔的巴西航空维修服务公司，不断ษ扩大维修的规模，进步提升客户服务水平；在欧洲为了拓展售后服务范围，举并购了葡萄牙航空工ื业公司65的股份；由500่多名技术专家组成的机动服务团，马不停蹄地在世界ศ各地巡ำ回走访，及时维护每位客户所购的飞机；为了进步加强同全世界ศ各地客户的紧ู密联系，巴西航空工业公司不仅斥资建立了以互联网为基础的客户服务系统，而且在美国法国澳大利亚新加坡中国分别ี设立了办事机构和客户服务中心。巴西航空工业公司这种切为ฦ了客户的周到服务，把提高客户的满意度，作为巴西航空工业公司成功的基石。以往签完合同就完事的做法，不仅会拒客户于千里之ใ外，而且会伤了客户的心。巴西航空工ื业公司提倡的服务是以人为本的服务，是真心实意的服务，是满足客户最大需求的服务。
巴西航空工业公司想顾ุ客之ใ所想，飞机的设计生产以降低顾客的运营成本为ฦ导向，同时也降低了自身的生产成本。巴西航空工ื业公司拥有完备的支线飞机系列ต，只用两ä个ฐ飞机系列就可以服务于从30่座到เ11้0่座客机市场。这是巴航的大优势，它是目前唯家仅用两个系列ต飞机提供支线喷气飞机全部航程服务的制ๆ造商。第系列是r1้45双发涡扇喷气飞机系列，包括r1้35r1้40่和r1้4๒5飞机；第二系列是r1้70r175๓r1้9๗0r195，是新า型双发涡扇喷气飞机系列ต。小说上传分享
巴西民机产业发展历程7
巴๒西航空工ื业公司的飞机按系列化设计，它向航空公司提供通用的系统和零件，所要求机组类型也相同。这特点减少了对设备的要求，允许使用同地面保障设备，并使用标准化的维护和培训程序。系列化设计的飞机具有使用通用性的优点，即相似的机场性能航程和巡航速度。因此，航空公司节省了购机费用以及运营和维护费用，提高了效率。这些特点深受航空公司欢迎。r13๑5r140r1้45系列飞机在结构系统部件方面具有98的通用性，这是支线飞机历史上前所未有的。r1้70่系列ต具有89๗的通用性，这不仅在使用上具有灵活性，而且降低运营成本，增大盈利潜力。
巴西属第三世界国家，却能ม制ๆ造流的飞机，提供流的客户服务，保证航空公司通过可靠的运营来盈利ำ。正如博泰罗所说：“巴๒西航空工ื业公司能得以迅速发展，除得到了政府的支持和科研机构的积极参与外，我们还非常重视市场注重客户服务工作，为此，我们成立了专门的客户服务机构。航空产业要生存发展仅能制ๆ造出很好的飞机是不够的，还要为飞机提供自始至终的优质的客户服务，需要建立起专门机构与客户携手合作，共同发现并解决所有可能的问题，提供所有合理的解决方案。”
巴๒西航空工业发展的成功之路给我们的启示ิ是多方面的，巴西航空工业发展模式的成功是其取得辉煌成就的关键所在。
启示ิ12๐：国家保护自己้的民机产业，阻止与本国产品类似的民机进口，使国产民机在国内市场有个ฐ成熟ງ完善的过程。国家保护自己้的民机产业，阻止与本国产品类似的民机进口，使国产民机在国内市场有个ฐ成熟完善的过程。
启示13：果断的民营化改制ๆ，使企业成为ฦ真正意义上的市场主体，正确的战略๓定位，主ว动积极灵活地参与激烈的国际竞争，依靠优质的产品和尽善尽美全寿命周期的客户服务，赢得市场，迅速扩大市场占有率。
巴西r1455๓中国民机产业发展模式探讨对中ณ国航空工业56๔年的回顾ุ，特别是对民机发展历程的梳理和分析，找出航空工业的结构性矛盾和问题所在，对以往中国民机发展进行经验总结，得到我国民机发展的经验教训和启示。进而从战略的角度对民机产业发展战略๓的本质等相关问题进行理论的研究和命题的论证，就民机发展过程中存在的些问题和分歧进行系统的回答，为ฦ选择民机产业成功的发展模式提供理论和实践的支撑。选取美国欧洲俄罗斯巴西等四个民机产业成功的国家和地区，进行规范的案例分析，分析的结果不仅验证了本书所提的理论命题，而且提炼出民机产业发展模式的关键影响因素。在前面三个ฐ部分研究的基础上，本章拟从新产业组织理论角度系统地提出中ณ国民机产业发展模式的关键影响因素，并根据系统理论构建中国民机产业发展模式影响机理模型，进步就中ณ国民机产业发展模式选择进行了探讨。
纵观美国欧洲俄罗斯巴西等国家或地区民机产业的成功发展历程及启示，我们不难发现民机产业竞争力的来源不是某个特定的单个技巧或技术，而是整个研发制造营销售后服务系统的总体模式。反过来说，产业竞争力也是衡量产业发展模式是否合适的关键指标，但任何产业发展模式都没有固定的形式，总是嵌入在特定民族国家的情境中，不能照搬。所以，发展中国民机产业的关键是要找到产业发展模式中关键的影响因素า及相关机理，从而结合中国的历史与现状，找到เ中国民机产业发展模式的战略。
产业竞争力的问题也即产业超常绩效的问题，从产业组织理论的角度来说，从来都是系统性问题，是整个ฐ产业发展模式的问题。只是不同的产业组织理论学派强调的关键影响因素不同罢了。最早的哈佛学派强调市场结构产业内部结构对于行为ฦ和绩效的单向决定作用。认为垄断的市场结构会导致垄断的市场行为，造成资源配置的非效率，政府的主要政策是反垄断。而同属旧产业组织理论的芝加哥学派则认为ฦ，市场集中度的提高是规模经济的内在要求和市场需求技术进步的结果，大企业的高利润是生产效率提高的结果，而不是资源分配效率的结果。只要存在竞争压力，垄断行为就会受到เ约束，企业的规模和大小不是政府制定政策的主要依据，关键是看绩效。2๐0世纪8๖0年代以来，随着西方แ国家社会经济的发展，巨型企业已成为现代产业市场结构的主要形式，而且国际竞争变得越来越激烈，政府已经从被动反垄断结构或反绩效不好的垄断结构向如何主动帮助企业参与国际竞争转变。伴随这过程的是新产业组织理论的兴起，新产业组织理论认为市场结构是由交易费用决定的，交易费用的大小取决于交易活动的复杂程度和不确定性，而这些因素又主要源于行为。企业行为ฦ成为产业发展模式中ณ的核心要素，市场结构和绩效都是企业博弈的结果。制度经济学的兴起，使得产业组织理论对于企业行为的分析进入到了企业内部，企业的内部ຖ产权结构和组织结构的变化对企业行为及绩效具有重要的影响。随着全球化网络化和信息化的趋势加强，各国企业纷纷通过内部扩张横向体化和跨国并购等形式扩大企业规模，获取垄断ษ地位，全球市场集中ณ度高的趋势更为明显，各国政府不仅进步放松了对反垄断政策的实施，而且积极创น造环境使得企业更具竞争优势。
巴西民机产业发展历程8๖
因此，从世界ศ经济发展变化的实质和新า产业组织理论的发展历程来看，产业发展模式是个产业的基本供给和需求等条件市场结构企业行为绩效政府政策之间互相影响的结果，只是企业行为的影响和政府的主动作用随着经济全球化的发展表现得越来越突出。
因此，从新产业组织理论的角度来看，产业发展模式的基本影响因素主要有这么几个ฐ方面：是政府的作用，主要体现在政府政策和基本条件的创造上；二是产业组织的内部结构，即市场集中度企业数量企业规模进入壁垒等产业的体制ๆ布局方面；三是企业行为，包括企业的治理结构组织结构管理边界及效率等；四是现有产业或所依托工业体系的水平和绩效。
产业竞争力的根本源泉在于动态企业能ม力。动态企业能力在特定区域，由á同产业内企业之间的相互依存和互动过程会形成和积累定的产业组织能ม力。而且，贾良定总结：“产业是个顾客价值创造系统，企业是顾客价值创造系统的子系统。”基于此，可以认为ฦ，以动态企业能力为ฦ核心的产业系统总体能力决定产业的竞争力。而从系统理论的角度分析可以知道，组织系统应具有在定环境条件下维持或改变自己构成要素结构和动态过程的能力或特征。因此，给定系统战略๓和目标之后，系统能ม力的构建和发展受到四个因素的影响，即系统环境系统结构系统要素和系统发展的动力。
因此，结合，根据产业发展模式的基本影响因素，对于民机产业发展模式的关键影响因素而言，首要的就是产业发展所处的环境，对于民机产业这样的高科技战略性产业而言，如何使得各个ฐ要素协调致创造良好的产业发展环境，政府的角色尤其关键。政府运用政策法律等手段通过“钻石体系”各个ฐ要素做到เ供给充足，并刺激需求推动创新，促进产业系统能ม力的发展，提升民机产业的竞争力是国家竞争优势理论关注的个ฐ重要方面。产业是个顾ุ客价值创造系统，它是由完成某顾客价值创造的所有任务和活动所构成的，选择何种结构协调这些任务和活动是产业组织需要解决的问题，即产业内企业的规模组成数量及相互间的关系安排是民机产业发展模式的另个ฐ重要影响因素。企业是顾客价值创造系统的子系统，领头企业的竞争力决定产业的竞争力，企业作为ฦ产业系统中的主要要素，其行为是产业发展模式中最为重要的构成部分，产业系统能力可以分为产业组织企业网络企业内部ຖ三个层面，其中企业内部长期积累的特殊知识和能ม力即动态企业能力是竞争优势的主要来源。能力的本质就是嵌入在特定情境的组织系统中各种各样过程的知识技能ม和经验的集合，是从知识的使用和创造过程中ณ生成的，而知识创新是动态能力演进的主要动力。所以，以自主知识产权为ฦ核心的自主创新能力是决定民机产业长期竞争力的核心因素。
而源于动态企业能ม力的民机产业系统能力，围绕价值链，又最终体现在这样四个方面：
是研发能ม力，就是说要能够研究并设计出先进的市场欢迎的满足适航标准的具有自主知识产权的能够不断优化并且系列发展的民用飞机。
二是制ๆ造能力，即通过材料工ื艺生产方แ式组织供应链管理等方แ面制造出低成本的质量可靠的受用户欢迎的产品。
三是营销能力，能够通过战略性贸易保护性贸易战略联盟国际合作资本运营等多种手段和渠道销售尽可能多的产品，并且不断地扩大市场占有率。
四是服务能力，即能够建立起尽善尽美全寿命周期符合国际惯例标准化的售后服务支援体系。
上述四种能力的建立和发展，是民机实现产业化的关键所在。
综上，民机产业发展模式与产业竞争力互为因果，产业竞争力来源于竞争优势，动态企业能ม力是竞争优势的源泉。结合产业发展模式的基本影响因素，从系统的环境结构要素า动力因子四个角度出发，提出民机产业发展模式的四个关键影响因素：政府的作用产业组织体制ๆ布局领ๆ头企业行为自主创新า体系。这四个因素相互关联，相互配合，促进动态企业能力的不断积累和更新，建立和发展相互联系的研发能ม力制造能力营销能ม力服务能力，形成民机产业的系统能ม力，是民机产业获取竞争优势，顺利实现产业化，具备国际竞争力的关键机理所在。
战略指导思想1
1新า时期国防科技工业发展的正确方针
同志对国防科技工ื业提出了“四个ฐ坚持”的明确要求：坚持军民结合寓军于民，促进军民良性互动协调发展；坚持强化基础自主创新，努力提高科研和制造水平；坚持深化改革扩大开放，尽快建立和完善适应武器装备需要和市场经济要求的体制机制ๆ；坚持以人为本，实施人才战略，培养造就大批高素质的国防科技人才，为实现全面建设小康社会目标，为实现国防和军队现代化做出更大贡献。为新时期国防科技工业发展与改革明确了根本指导方针。
中ณ华人民共和国国民经济和社ุ会发展第十个五年规划纲要以下简称规划深刻๑把握国内外形势的新变化，对我国国防科技工业发展与改革提出了新要求新า任务和新挑战。
1้新军事变革加速推进对国防科技工业提出新要求
国防科技工ื业不仅是武器装ณ备研制生产的骨干力量，而且直接成为国家战略๓威慑的重要组成部分。为ฦ提高信息化条件下的防卫作战能力，适应新军事变革要求，切实增强高新武器装备供给保障能力。
2产业结构优化升级对国防科技工业提出新任务
实践充分表明，最先进的技术往往产生或首先应用于军事工ื业领域，军工高技术向民用领域的扩散转移和产业化，对带动产业结构优化升级起着十分重要的作用。国防科技工业作为技术密集人才密集的高技术产业，在辐射引领和带动产业结构优化升级方面负有重要使命。规划把国防科技工ื业作为国家产业结构升级加快发展先进制ๆ造业的项战略措施，体现了对经济发展规律和我国经济发展形势的科学把握，凸显出这战略性产业在全面建设小康社会中的地位。
3新า时期科技发展对国防科技工ื业提出新า挑战
战略๓高技术日益成为经济社ุ会发展的决定性力量。20世纪发端于军工的电子计算机技术因特网技术核能ม技术空间技术等重大突破深刻๑改变着社会的整体面貌。当前，军工战略高技术正进步成为未来科技竞争的关键领域。些发达国家投入大量资源，力图夺取未来竞争的战略制高点。积极应对战略高技术的国际竞争，集中力量突破批关键技术，在未来的前沿科技竞争中占有席之地，是国防科技工业的重要责任。
2๐大力提高自主创新า能力，增强核心竞争力
增强自主ว创新能力是规划ฐ确定的个新า战略，是调整产业结构的中ณ心环节，也是优化国防科技工业结构促进国防科技工业发展的关键。科技自主创新是国防科技工业的本质特征和内在的要求，是发展军工先进生产力的根本途径。国家安全的极端重要性武器装ณ备追求独特和领ๆ先的属性以及战略๓性产业竞争的特征，决定了国防科技发展必然是个高强度持续的自主创新过程。历史和现时经验均表明，最先进的武器是买不来的。必须把提高科技自主创新能力摆到全部ຖ工作的突出位置，把发展的基点放到自主创新上，这是国防科技工业增强核心竞争力的必由之路。
从总体上看，我国国防科技工业自主创新能力还不强。是武器装备研制创新能力存在定的差距。二是军民结合产业创น新า能ม力存在较大差距。三是基础研究和前沿技术发展存在差ๆ距，不适应科技持续和跨越发展的要求。自主创新能ม力不强，已๐经成为制ๆ约高新า武器装ณ备发展军工产业做大做强，以及民机发展成产业的关键因素า。
提高自主创新า能力，必须ี创新า发展思路，牢固树立建设创新型产业的目标，切实转变军工科技发展模式。要把提高自主ว创新能力作为推进新า时期国防科技工业发展的重大战略措施，着力实现“三个转变”：
是在发展理念上从跟踪发展向自主创新า转变。