但谁也想不到的是，铁路竟然将一个两百多年的王朝送进了历史。
铁路建设对当时乃至后世中国的经济展、社会进步都起到เ了不可估量的进步作用，铁路延伸到เ哪儿，近代文明的种子就播撒到哪儿；在铁路沿线很快形成了一批中ณ心城市，它们迅成为近代文明的中ณ心，极大改变了古老中国的文化地图、社会结构，乃至中国人的生活方式。
所以，从年龄、能ม力、眼界上说，摄政王载沣是一个不错的王爷，在1้9๗0่8年替儿子溥仪暂时管理帝国事务应该说没有什么不可以。
至于年龄，过去许多研究者都说清朝结束的一个重要原因是摄政王太年轻，少不更事。其实这个说法是不成立的。摄政王载沣生于18๖83年，1908年接手国事时二十六岁。这个年龄今天看来或许年轻，但这个年龄与慈禧太后当年接手帝国事务时的年龄刚好一样。
“三个有利于”
从维新到新政
这个政策化解了这些路段的资金困难，因而在推行之初并没有遭到反对，许多人相信这或许是化解铁路建设难题的一个出路。◆米◆花◆在◆线◆书◆库◆http:๘bookmihuaທ
清廷将这些进展不顺的路段收归官办，出点是好的，效果也不错，但是站在民间立场上说，这显然侵犯了民间资本的利益。特别ี是清廷在政策上有个非常大的歧视，即官办铁路抵押路权向海内外融资，而商办铁路之所以举ะ办困难，主ว要是因为ฦ政策上不允许他们抵押路权。因而中央和地方แ为路权吵得不可开交，一直找不到两ä全其美的妥协办法。
这样的争吵一直持续到1911年。这一年5月5日，给事中石长信向朝廷提交了一份奏折，建议朝廷痛下决心，将涉及全国经济布局的重要干线一律收归国有，尤其是粤汉、川汉等路段连接西南边陲，具有战略๓意义，断非民间资本有能力予以修筑。而且，从相关各省进展情形看，这几条线路也非收归国有不可，像广东绅商虽然争夺路权非常积极，但并没有在修路上下力气，而是将路权作为一担生意，倒来倒去，设法牟利。至于湖南和湖北，经济原本就落后，指望民间资本去修路无疑望梅止渴，除了加重民众负担，让路权变成地方权贵的牟利ำ工具外，毫无助益。问题最大的是四川，四川ษ绅商各树朋党，各怀意见，虽然向民众筹集了大笔资金，但并没有在筑路上卖力气。更危险的情形可能是，四川绅商将这笔资金挪作他用，许多烂账估计已很难收回。这不是一般的烂账，弄不好会激起民愤，引骚乱。